Bahía Blanca

 

 

 

Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires,  Republica Argentina (Foto Google Maps)

 

Ubicación geográfica de Bahía Blanca, (marcada con un punto rojo). Distancia de Buenos Aires 637 Km. Altitud 20 msnm. Latitud -38° 43’ 10 s  Longitud  -62° 16’ 20 o . Población  (2010)   291.327 hab. Puesto 10° de Argentina. Población metropolitana  301.531 hab. En 1914 Bahía Blanca tenía 70.219 habitantes.

Una gran cantidad de edificios, de la Bahía de fines del siglo XIX y principios del siglo XX, fueron demolidos. En nuestros días solo podremos reencontrarnos con esas edificaciones a través de fotografías. Recuerdo a Bahía Blanca, donde viví parte de mi infancia y parte de mi juventud, como la ciudad del viento, del mar, de los puertos, del Napostá, de los tamariscos, del barro, de los cangrejales, de la sal y de la buena gente.

Miguel Ángel, autor de esta página Web, de niño, en plaza Rivadavia y en visitas posteriores a Bahía Blanca.

 

 

 

 

 

 

FUNDACIÓN DE LA CIUDAD

 

En octubre de 1827, el Gobernador Dorrego presentó, a la Honorable Sala de Representantes de la Provincia de Buenos Aires, el proyecto de ley con el plan de avance de la frontera, para fijar los nuevos límites entre el Salado y la bahia Blanca. La realización del pensamiento rivadiniano, estableciendo un centro poblado en la “BAHIA BLANCA”, había quedado autorizado por la sala de representantes, según ley del 14 de noviembre de 1827.

 

Primera fotografía del Puerto sobre el arroyo Napostá. (Foto Archivo Histórico Municipal de Bahía Blanca)

Estomba debía fundar el puerto y el establecimiento de la bahía Blanca, como su único Jefe. La campaña se inició en marzo de 1828, con la partida del ingeniero Narciso Parchappe y una escolta llegando a Bahía el 21 de marzo de 1828 . Tenían la misión de determinar el lugar exacto donde emplazar el puerto, sus baterías defensivas y un fuerte que le diera seguridad. En la ría bahiense lo esperaba la Sumaca Luisa con el apoyo logístico en materiales, como para recorrer la bahía y determinar el fondeadero que se convertiría en Puerto. Luego saldría desde Tandil el coronel Estomba llegando con el segundo escalón de la columna expedicionaria el 9 de abril de 1828, encontrándose con Parchape, aprobó los sitios elegidos por este, tanto para el puerto, como para el fuerte, el lugar de la primera población fue situada en una altura que actualmente ocupa la Plaza Rivadavia. No obstante la primera descarga en el puerto se había registrado el 1º de abril de 1828, antes de que se creara la fortaleza y el poblado. La Fortaleza Protectora Argentina, origen de la ciudad de Bahía Blanca, quedó fundada el 11 de abril de 1828.

 

Ramón Bernabé Estomba

Montevideo, 13 de junio de 1790 Buenos Aires, 1 de junio de 1829

 

Acta fundacional de la ciudad de Bahía Blanca 1828

Para 1830, al sur del río Salado existían las poblaciones de Carmen de Patagones (desde 1779), Dolores (1817), Tandil (1823) y Bahía Blanca, en torno a la Fortaleza Protectora Argentina, El fortín fue fundado el 11 de abril de 1828.

 

Panorama alusivo a la fundacion del Fuerte de Bahia Blanca (Cuadro de Augusto Ferrari)

En puerto de la boca del Napostá se instaló el destacamento naval que se componía del práctico Domingo Laborda y 5 marineros que contaban con una chalupa y dependían de la Capitanía de Puertos de Buenos Aires.

Puerto sobre el Napostá.

Filippo Caronti. El casi ingeniero genovés no había terminado su carrera profesional por el exilio político que la guerra en Italia le impuso. Para Bahía Blanca su aporte fue impresionante. Entre muchas obras de avanzada, en 1858 creó el primer muelle de madera que tuvo el puerto en las márgenes del Napostá y también el camino consolidado que lo unía con el pequeño poblado. Las instalaciones eran sumamente rudimentarias. El puerto siempre fue un aporte permanente a la supervivencia de la Fortaleza Protectora Argentina aislada en el sur provincial. La llegada de los veleros siempre significaba refuerzos, víveres o armamento y municiones, además de los correos con las tan esperadas noticias de los sucesos en Buenos Aires.

 

En marzo de 1876 la goleta Rosales, perteneciente a la Marina de Guerra al mando del capitán Martín Guerrico, dio comienzo a la colocación de balizas y boyas marcando los canales de ingreso a la ría. No obstante, el ingreso no se podía efectuar de noche por la falta de iluminación, el rudimentario sistema de señalización no era sufuciente para el ingreso de barcos. El 6 de octubre de 1881 se fondeó en el acceso a la ría el primer pontón-faro en el que inauguró la primera iluminación del extenso litoral bahiense.

 

"Delineamiento de Bahia Blanca"  segun un cuadro de A. Pellegrini en el Museo de Bellas Artes

 

Tolderia Mapuche

 

Vista de la plaza Ramón Estomba en Bahía Blanca. Dibujo del Ing. Carlos E. Pellegrini.

 

 

FOTO DE LOS PRINCIPIOS DE BAHÍA BLANCA

Durante varios años, la “Bahía Blanca” no era más que un fortín, levantado para cerrar el paso a los indios. En 1835 en torno de ese fortín un caserío llamado “Nuestra Señora de Misericordia”. En 1859 llega a Bahía Blanca el Ingeniero, Arquitecto y Paisajista Carlos Enrique Pellegrini, se instaló en una pequeña población hoy Zelarrayan próximo a la calle Sarmiento frente mismo a la plaza “Cnel Ramón Estomba” como se llamaba en aquel entonces, mientras realizaba sus estudios de investigaciones, tuvo oportunidad de presenciar aquella última invasión del 19 de mayo de 1859 de unos 500 indios. De este combate, guarda un imperecedero recuerdo del General de Brigada D. Daniel Cerri, Jefe de la Frontera Sud, y lo considera como uno de los hombres inminentes que intervino luchando valientemente al lado de sus esforzados compañeros de armas en calles del pueblo, ya había intervenido en numerosas y temerarias acciones.

 

"El malón" por Mauricio Rugendas

Otra versión contradice lo dicho anteriormente, parece que no fue el último malón sobre Bahía Blanca, veamos:

El ejército de Calfucurá era estimado en 6.000 guerreros: 1.500 ranqueles, 2.000 "pampas", 1.000 "chilenos" (seguidores de él mismo y los caciques Cañumil, Quentriel y demás), 800 araucanos (traídos desde el otro lado de los Andes) y 700 pehuenches. Esto era una prueba clara del control del cacique de un amplio y variado territorio. Calfucurá jamás recibió el apoyo material de su principal aliado, Valentín Sayhueque, quién se negó a participar de los malones realizados por los otros caciques. En buena medida esto se debió a los esfuerzos de la diplomacia porteña de evitar que las numerosas huestes de manzaneros apoyaran a los pampas en su esfuerzo bélico. Un nuevo gran malón se realizó en junio de 1870. Calfucurá atacó con 3.500 a 6.000 lanceros Tres Arroyos y la arrasó. Luego, en octubre hizo lo mismo en Bahía Blanca, matando medio centenar de criollos, secuestrando numerosas cautivas y robando 80.000 cabezas de ganado. Fuente Wikipedia.

 

CALFUCURÁ

EL EMPERADOR DE LA PAMPA - EL NAPOLEÓN DEL DESIERTO

 

No hay indicios ciertos que esta sea la foto de Calfucurá, algunos la tomas como que es Calfucurá.

Juan Calfucurá o Callvucurá nombre que proviene del mapudungun Kallfükura, 'piedra azul'. Comandaba ese ataque a Bahia Blanca del 1859. Murió el 3 de junio de 1873, dicen que a los 103 años. Sus restos luego de ser profanada su tumba por soldados de Lavalle, fueron trasladados a fines del siglo XIX al museo de ciencias naturales de La Plata. Hay varios pedidos en conflicto para que sean devueltos a sus descendientes.

 

Sello de Calfucurá dominador de las Salinas Grandes

En torno a la figura de Calfucurá se han tejido numerosas leyendas, incluso mientras estaba con vida. Se decía, por ejemplo, que tenía dos corazones o que tenía a su servicio a un witranallwe (jinete fantasmal) que le ayudaba en las batallas. Según creían sus seguidores cuando Calfucurá era niño recibió una pequeña piedra cherüwfe (meteorito) de color azul de manos de un Huecuvu (espíritu maligno), convirtiéndolo en invencible. Dominó Calfucurá un extenso territorio con la mayor parte de la Provincia de Buenos Aires, San Luis y el sur de Mendoza y las actuales de Neuquén, Río Negro, La Pampa, recibiendo el apodo de Emperador de las Pampa, por su control de las Salinas Grandes del Sur, tenía en su poder un punto estratégico de las "rastrilladas", que eran las rutas comerciales mapuches en las pampas como el dominio de la sal, sustancia fundamental en esa época para la conservación de la carne. El 13 de febrero de 1855, fue perseguido por Bartolomé Mitre, sobre el cual Calfucurá obtuvo la victoria en la Batalla de Sierra Chica (cerca de Olavarría), recibiendo desde entonces el mote de NAPOLEÓN DEL DESIERTO

El 11 de marzo de 1872 fue derrotado en la Batalla de San Carlos de Bolívar, en el actual partido bonaerense de Bolívar, por el general Rivas y los guerreros de cacique Catriel

 

Coronel José Olegario Orquera comandante del fuerte que protegía a Bahía Blanca, dicen que luego de la batalla ordeno amontonar todos los cadáveres de los indios en lo hoy es plaza Rivadavia y los mando prender fuego. Calfucurá declaró formalmente la guerra a Sarmiento y saqueó la ciudades de Veinticinco de Mayo, Alvear y Nueve de Julio con 8.000 lanzas.

 

Soldado de frontera 1880 Foto Archivo General de la Nación

 

Indios Cautivos en cercanias de Bahia Blanca Foto Archivo General de la Nación

 

Así las poblaciones fueron surgiendo a la sombra de fortines, que jalonaban la línea de frontera que se iba desplazando hacia el sur.

 

Fortín sobre el Río Neuquén, c. 1890 Foto Archivo General de la Nación

 

EL MANGRULLO

 

El mangrullo, estructura fundamental en la defensa del los fortines, el hombre subido a la plataforma era el vigía, avistaba y daba aviso en caso de peligro. Su altura solía alcanzar entre 10 y 15 metros, y era construido con tablas y troncos, coronándose con una plataforma en la parte superior. A esta plataforma se accedía por lo general con una escalera de madera atada con tientos de caballo al pie del mangrullo. Se usaba sobre todo en fortines, aunque también en estancias particulares. Según la importancia de la guarnición podía estar acompañado de cañones.

 

 

EL TASAJO Y EL CHARQUI

Un alimento muy popular entre indios y gauchos era la carne de vacuno o de yeguarizo, cortada en mantos delgados y expuestos a la acción del sol para secarla y así poder conservarla por mucho tiempo, si era previamente salada, se llama tasajo,  si se secaba sin sal se denominaba  charqui. En el litoral se la llama “charque dulce’ para distinguirlo del tasajo. Charqui  es una palabra quechua que significa flaco y seco.

 

Indios y Gauchos

De esta forma, para 1884, entre Buenos Aires y Bahía Blanca surgieron los pueblos de Azul en 1832, Esperanza (luego General Alvear), en 1854, Las Flores y Veinticinco de Mayo en 1856, Tapalqué en 1863, Saladillo en 1864, Arenales (luego Ayacucho) en 1866, Olavarría en 1867 y Juárez en 1874.Trasladarse entre estas poblaciones era una verdadera odisea, la galera era el medio de transporte más común, el cual consistía en un enorme coche de cuatro ruedas en cuyo interior cabían muchos pasajeros. Se llevaban armas para repeler a los indios y a los asaltantes y cuando todo andaba bien se podían hacer unos 80 km por día. Poco a poco se fueron organizando las Mensajerías, empresas de transporte que con sus galeras recorrían estas latitudes hasta la llegada del ferrocarril. También desde 1860 la goleta Napostá de 300 toneladas de porte bruto y el bergantín Río Bamba cubrieron el servicio entre Buenos Aires, Bahía Blanca y Carmen de Patagones.

 

Indios boleando avestruces

 

 

LAS DILIGENCIAS Y GALERAS

 

Galeras de transporte de lana en dirección a Buenos Aires en 1832

 

 

Con anterioridad a la llegada del ferrocarril a Bahía Blanca en 1884 todavía el servicio de pasajeros, se hacía con diligencias o galeras. Las mensajerías entre Azul, Bahía Blanca, Patagones y Fuerte General Roca, eran de propiedad de Marcos Mora, los hermanos Valle y Fernando Lella, que tenían sus postas escalonadas, las que eran defendidas por pequeños fortines. Los primitivos viajes, nunca duraban menor de treinta días.

 

Mensajería La Central cruzando el arroyo de los Perros, cerca de General Conesa. A los caballos de uso habitual se han agregado dos yuntas más con sus postillones. Foto F. M. Ferrando, 1908 (Archivo General de la Nación). Era difícil el paso por el salitral de Cuatreros, al estar cubierto con frecuencia por la marea, y por los médanos, se hacía necesario  atar a la Galera hasta 22 caballos y con cuarteadores debido a la arena. El 10 de octubre de 1873, llegó la primera Galera a Bahía Blanca, estableciéndose así la línea de comunicación con Azul. Las galeras eran tiradas normalmente por ocho caballos.

 

Galera en Lavalle, esperando el auxilio luego de una rotura de cincha, Archivo General de la Nación

 

Cuando se levantó el primer censo del partido de Bahía Blanca en 1869, arrojaba un total de 2168 habitantes y solo contaba, con soldados, indios amigos en las afueras y algunos centenares de familias que vivían en las proximidades del fuerte. Se cosechaba 500 fanegas de cereales y la renta municipal llegaba a $16000. Las escuelas eran asistidas por 54 niños y 42 niñas. El pequeño puerto era frecuentado por 21 barcas de 1665 toneladas en conjunto. Existían 177 casas de azotea y 170 ranchos. En 1880 había en Bahía Blanca 98 establecimientos comerciales de toda índole. El viaje por mar, a la ciudad de Buenos Aires duraba unos cinco días, y era el “servicio más rápido y recomendable”. El viaje en galera era sumamente fastidioso, peligroso y difícil. 

 

 

BAHÍA BLANCA HUECUVÚ MAPÚ - TIERRA DEL DIABLO

 

Grandes médanos de arena movediza se extienden en la zona cercana a Bahía Blanca, que junto al barro y los cangrejales provocaban el miedo en la gente que cruzaba por el lugar. Así llamaban los primitivos habitantes de Bahía Blanca a la zona costera, HUECUVÚ MAPÚ - TIERRA DEL DIABLO, decían que ese lugar se comía a los hombres. Una fantasía que hoy, un poco en broma, un poco en serio,  todavía perdura.

 

 

HUECUVÚ MAPÚ VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=8Dcy6NAMLAo

Documental sobre los inicios de la ciudad de Bahía Blanca; realizado por Silvia Pascual, Denisse Murray y Marco Ferraro, tras más de 3 años de investigación, recopilación y restauración de material histórico

 

 

 

FLORA Y FAUNA

EN LOS ALREDEDORES DE BAHIA BLANCA

 

 

La Pampa húmeda es una subregión de 600 000 km² de praderas que se encuentra en todo Uruguay, Río Grande del Sur, y parte de Argentina dentro del régimen pluviométrico superior a la isohieta de 500 mm/año. Junto con la pampa seca forma la región pampeana

 

El arroyo Napostá

 

Los arroyos de agua permanente como el Napostá, el río Sauce Grande, sauce Chico, Saladillo y otra pequeñas ramificaciones, que traen agua desde la Sierra de la Ventana, los hermosos pastoreos para la hacienda, la fertilidad del terreno hambriento de semillas para el ejercicio de la agricultura, la abundancia de perdices de todas las especies, (es decir que de estas aves las hay hasta el tamaño de una gallina) piches, matacos, peludos, mulitas, nutrias, avestruces etc.; la comodidad de las salinas, sea para negocio de este ramo, o bien para saladero, las sulfúricas en su superficie útiles para medicinas, y fábrica de pólvora como dos de los tres principales necesarios a su compuestos, contribuyendo la abundancia de arbustos carbónicos a este objeto, los distintos parajes de tierra de colores de toda especie, el puerto hermoso, todo promete que Bahía Blanca continuara a hacer avances rápidos en prosperidad, y será con días una población de mucha importancia para la provincia de Buenos Aires y de la Republica entera”.  

 

FLORA


En las cañadas y lagunas: totoras, juncos, cortaderas, espadañas, espertillo.
En las arenas: olivillo
En las sierras: el casi desparecido Currumamuel y exótic
os: eucaliptos, álamos, paraísos, pinos, casuaruinos, tamariscos, etc.

 

Tamarisco

 

Flor de Colletia paradoxa - Vulgar: Curru, Curomamil o Currumamuel

 

Espadañas

Olivillo


FAUNA


Garzas, flamencos, patos,
biguá, gallaretas, teros, martinetas, chajaes, comadrejas, zorros, zorrinos, vizcazchas, gatos del pajonal, venados, tucu-tuco, hurones, jabalíes, conejos, ñandúes, ciervos exóticos, gran variedad de aves y peces

Bagre sapo

Perdiz Colorada

Martineta

 

Biguá

Gallareta

 

Garza

 

CABALLOS SALVAJES

 

Caballos Baguales

En la Patagonia de Argentina y Chile se denomina bagual al animal equino o vacuno que se ha vuelto cimarrón o feral. Esto es, que se ha hecho salvaje evitando la presencia humana. El caballo se trasformaría en el más importante aliado de indios y gauchos.

Los caballos fueron introducidos en América por los conquistadores, procedían de la casta de Córdoba y Jerez de la Frontera, provincias del reino de Andalucía, una muy buena raza de caballos, que a la vez fue introducida en España por los árabes en su larga ocupación. Por otra parte, otros colonizadores (portugueses, ingleses, franceses y holandeses) introdujeron sus propias razas. Los conquistadores también introdujeron en América las vacas, los cerdos, las ovejas.. etc..!

 

Río "Sauce Grande"

 

CHARLES DARWIN (1809-1882)

 

En septiembre del año 1932, cuando realizaba excavaciones en la zona de Bahía Blanca, Punta Alta y Monte Hermoso, encontró osamentas fósiles de extintos megaterios, toxodontes y gliptodontes.

Los últimos estudios sobre los hallazgos y observaciones que Darwin hiciera durante su viaje a bordo del Beagle señalan al área de Bahía Blanca, en el sudoeste de la región pampeana como una de las escalas más inspira-doras para la elaboración de su teoría de la evolución. Los sitios de Punta Alta y Monte Hermoso con sus restos fósiles de mamíferos cenozoicos fueron una de las mayores motivaciones del joven naturalista. Las exploraciones paleontológicas junto a las observaciones que realizara sobre la fauna y la hora de la región constituyen la evidencia de que esta zona fue un componente crucial para su pensamiento transmutacional aunque los historia-dores lo hayan pasado por alto o minimizado.

El Beagle 

Días después Darwin visitó la costa del estuario que mediaba entre la fortaleza y Punta Alta: El agua estaba cortada por numerosos diques de barro, que los habitantes denominan cangrejales a causa de la considerable cantidad de pequeños cangrejos que viven en ellos. El barro es tan blando que se hace imposible andar por encima del mismo, ni siquiera dar algunos pasos. La mayor parte de esos diques están cubiertos de juncos muy largos, de los que sólo se ve la punta durante la marea alta. Cierto día que íbamos embarcados, nos perdimos tan por completo en medio de ese lodo, que sólo con grandes dificultades pudimos salir de él. No podíamos ver otra cosa que la llana superficie del fango; el día no estaba muy claro y había gran refracción o, para emplear la expresión de los marineros, "las cosas miraban en el aire". Lo único que o estaba a nivel era el horizonte; los juncos nos hacían el efecto de zarzales suspendidos en el aire; el agua parecía barro y el barro agua.

 

 

LLEGA EL FERROCARRIL 1884

 

 

ESTACIÓN SUD

 

En 1881, para evitar una posible expropiación del gobierno provincial, el Ferrocarril del Sud firma un convenio donde se comprete a construir la prolongación de sus líneas desde Ayacucho hasta Tandil y desde Azul, por La Gama (actual General Lamadrid) hasta Bahía Blanca. Así fue como luego de una disputa que surgió con el F.C.O. las vías se extendieron hasta alcanzar Olavarría, inaugurándose el servicio el 15 de marzo de 1883. Inmediatamente los rieles continuaron tendiéndose hacia el sur alcanzando Lamadrid el 1º de octubre de 1883 y finalmente el 26 de abril de 1884 quedó inaugurada la línea férrea a Bahía Blanca, pudiéndose viajar desde el 7 de julio, entre Buenos Aires y esta lejana localidad sureña en tan solo 24 h

 

Llegada del F.F.C.C. del Sud a Bahía Blanca en 1884.

Desde el momento que llega la primera locomotora, se empieza a operar la transformación de Bahía Blanca. Esta línea férrea permitió, en efecto, que las posibilidades enunciadas por el Dr. Carlos Pelligrini, se convirtieran en palpables realidades y sin el riel, signo de progreso, Bahía Blanca, sólo sería una población perdida en las lejanías del sur. Desde esa fecha, no ha cesado el avance sistemático del riel en la zona. Tres grandes empresas vinieron hasta Bahía Blanca con sus líneas, ellas son la del Ferrocarril del Sud, la de Bahía Blanca y la de Rosario Puerto Belgrano- Bahía Blanca en 1922, en 1925 incorpora sus líneas con la noroeste.

 

 

El pueblo de Bahía Blanca, a través de distintas comisiones y la de la propia Municipalidad, habían efectuado trabajos para engalanar la aldea (en aquel entonces), a fin de hacer al Gobernador y demás invitados un digno recibimiento con motivo de la inauguración. El edificio municipal había sido vestido con cinco mil luces al estilo veneciano, las calles habían sido adornadas y cientos de banderas coronaban los edificios. En la plaza una banda militar entretenía con sus acordes, mientras veinte vaquillonas eran asadas a las brasas para un tradicional asado con cuero, a la par que se realizan competencias gauchescas. Por la noche, también hubo fuegos de artificio.

Finalmente esta línea quedó abierta al público el 7 de julio de 1884, con lo cual el Ferrocarril del Sud lograba por un lado acaparar una gran zona de la Provincia de Buenos Aires que en el futuro se convertiría en su exclusiva área de influencia y además obtenía un puerto de embarque que reducía dramáticamente la distancia de transporte de los productos de exportación. En 1884, esta empresa era ya el ferrocarril más extenso del país, con 1.025 km de vía y un futuro promisorio.

 

El primer edificio de la Estación Sud era sencillo si lo comparamos con el actual. Construido en el año 1883, constaba de una sola planta, con paredes de ladrillo a la vista, puertas y ventanas de madera. Un techo de tejas a cuatro aguas con cuatro chimeneas.

 

La primer estación Sud fue inaugurada en 1884

 

En algún lugar de la provincia de Buenos Aires, ingenieros, capataces y peones en un campamento para trabajar en la instalación de las vías del ferrocarril. ap. 1890.

 

Foto de la primer estación desde uno de los andenes, nótese el vallado entre las dos vías, ya en esa época no solo estaba prohibido cruzar las vías, sino que lo impedían.

 

La nueva y definitiva estación, es la estación más antigua y más monumental de la ciudad. Posee seis andenes, para los trenes de pasajeros, solo cinco de los andenes están cubiertos.

 

Bahia Blanca estación

 

El Jefe en el jardín. 1918

En la estación BBS (Bahía Blanca Sud) hubo una vez, ya hace mucho tiempo, un jardín construido a instancias del Superintendente sr. Arturo H. Coleman. Estaba situado, el jardín, en el sector norte de la estación en el lugar donde ahora se encuentra el Patio de Tango.

 

El  jardín contaban con macizos florales, cercos vivos, caminos sinuosos, árboles de mediano y gran porte.¡Hasta iluminación y cuidador tenía el lugar! ¡Y "cancha" de gimnasia. Las imágenes revista Arte y Trabajo año 1918

 

 

Desde su puesta en servicio en el año 1884 la estación Bahía Blanca Sud contó con confitería. no todas las estaciones ofrecian este servicio.

 

Bar y restaurante de la Estación Sud de Bahía Blanca 1884

 

 

Coche restaurant del Ferrocarril Sud

 

Locomotora Garratt  en la estaciòn de Bahia Blanca

 

Con el incremento en la producción de los yacimientos de Plaza Huincul, llegó la necesidad para trenes de más peso, una maquina de mayor empuje aptas para trenes de muchas toneladas, y la locomotora debería tener un peso bajo por eje, y eso era exactamente la Garratt. El FC Sud compró doce Garratt 4-8-2+2-8-4 con peso máximo por eje de 12,7 toneladas para uso en la línea Neuquén y para el tráfico de cereales en la línea Toay del Bahía Blanca Noroeste.  Al oeste de Neuquén se encontraban las pendientes más pronunciadas de todo el FC Sud, y la Garratt era la locomotora ideal en ese entonces. Para proteger la seguridad de los trenes existían reglas especiales, tratando del sistema block, la formación de los trenes y maniobras. Adicionalmente etc., también se adquirió furgones de cola pesados de 60 toneladas. Se denominaban como Clase 17, y andaban al frente del tren acoplado directamente a la máquina.

 

Una foto de Beyer Peacock muestra una de las Garratt antes de su envio a Argentina.

 

La Caproti

Esta son las Caproti, las trajeron en 1949, el ministerio de transporte de la nación, eran inglesas, Vulcan Foundry, eran tan largas que en las mesas giratorias no entraban; a White venían algunas veces, entonces daban la vuelta en el triángulo de Spurr, los números eran 3001 a 3005, nombres de lago tenían, las vi dos veces en el galpón de maquinas, para pasajeras de Buenos Aires a Mar del Plata, pero las radiaron en el 60, son las últimas locomotoras de vapor que trajeron de Inglaterra, ya después empezaron las locomotoras diesel. Recuerdos de Pedro Caballero, Ferroviario.

 

MAQUINA 205 DE FERROCARILES DEL SUR

Inauguración de la Línea Bahía Blanca - Neuquén. Locomotora inaugural la 205

Parte del Puerto de Bahía Blanca, en la medianoche del 31 de mayo de 1899, la comitiva encabezada por el entonces Presidente Julio Argentino Roca hacia la Estación Neuquén para inaugurar la nueva Línea del Ferrocarril del Sud a cargo de la 4-4-0/6 Nº205. Seria Henry Green Douglas, el bisabuelo de  Edgardo Daniel Lueiro, el que conducía esta locomotora...?

 

Lamprar inglesa de ferrocaril

 

HENRY GREEN DOUGLAS

Llegada a Bahía Blanca del tren N° 205 procedente de Plaza Constitución, a cargo del maquinista Sr. Henry Green Douglas, nacido en Glasgow el 26/06/1859, el día 19 de abril de 1914. Fue Motorman del Ferrocarril del Sud, vivió en General Roca 745 de Bahía Blanca, está enterrado en el cementerio local desde el año 1946 como David Douglas.

Esta información y la foto me llego vía e-mail del Sr. Edgardo Daniel Lueiro, el Sr Douglas era su Bisabuelo.

 

Esta foto fue tomada en 1975 al término norte de la estación Bahía Blanca Sud. Locomotora sin tender. El Ténder es un vagón especial remolcado por una locomotora de vapor conteniendo el agua y el combustible que ésta utiliza. Las locomotoras de vapor utilizan gran cantidad de agua comparada con la cantidad de combustible, por lo que el ténder es necesario para permitir a la locomotora recorrer largas distancias. En los últimos días de vapor, las máquinas de maniobras en la zona de Bahía Blanca eran las 2-6-2T del FC Sud como se ve en la foto de arriba. Estas eran las de Clase 8A construidas por la North British Locomotive Company in 1906 (3321-3342) y 1907 (3343-3354). Una de esas queda en la entrada a la playa de máquinas en Ingeniero White. No se si estas máquinas se atravesarían muchas veces por la línea Neuquén; pero hay una foto de una en Contraalmirante Cordero al lado de los desvíos de intercambio de la trocha angosta.

 

DRESINA O ZORRA DE VIA

Una Dresina, también conocida como «zorra de vía» o «zorra de rieles», es un vehículo ligero, conducido por personal del servicio, equipado para transportar material necesario para la conservación de las instalaciones ferroviarias. Existe una gran cantidad de fabricantes y modelos, pues se adaptan al trabajo a realizar. Dentro del conjunto habría que diferenciar entre Dresinas de Vía y las de Electrificación. El término deriva del barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, quien inventó el primer vehículo de dos ruedas, al que llamó máquina andante (en alemán Laufmaschine), precursora de la bicicleta, en 1817, y que fue denominada draisiana (en honor a su inventor), que era llamado draisine (inglés) o draisienne (francés) por la prensa. Es la primera reivindicación fiable del uso de la bicicleta,

 

 

TRAFICO DE MERCADERÍAS EN LA ESTACIÓN SUD DE BAHÍA BLANCA

 

Era intenso el recibo y despacho de gran cantidad de mercaderías para el consumo de la población. Mencionamos a continuación los principales tráficos y su procedencia o destino por aquellos años:

Verdura: proveniente de La Plata, Dolores, Tres Arroyos, Olavarría, Allen y Cipolletti. Leche: de Dufaur, Tornquist, Argerich, Mascota, Calderón y Corta. Pescado: de Ing.White, Pto. Belgrano y Mar del Plata. Queso: de Tandil, Fulton, Suarez y Muñoz. Fruta: de Plaza Constitución, Dolores, Cipolletti, Allen, Cinco Saltos, Roca, Choele Choel y Cnel. F.Gomez. Cal: de Sierras Bayas y Providencia. Cemento: de Loma Negra, Sierras Bayas, Oriente y muelle de importación de Pto. Ing. White. Harina: de Tres Arroyos y Gral. Pico Leña: de Algarrobo, Levalle, Montes de Oca, Villalonga, Stroeder, Lamarca, Casas, Igarzábal, Quehuí, Conlara, Hucal, Acha, Villa Dolores, Concarán, San Luis, Tilquicho, Pisco , Yacú, Foster, Arizona, Victorica, Conhello, La Maruca. Maderas: provenientes del Mercado Central, Sto.Tomé y muelle de importación del Paraguay. Piedra: de López Lecube, Dufaur, Tandil, Vela y Olavarría. Papas: de Balcarce, Vela, Napaleufú, Nutrias, Tandil, San Agustín, Descalzi, Pinos, Iraizoz, Buenos Aires, Tamangueyú, Lobería, Mechongué, Gardey, Cinco Saltos, Cipolleti y Allen. Maíz: de Las Flores, Bolívar, Balcarce, Tandil, Gardey, Chillar, Vela, López, Hale, Tedún Uriburu. Trigo: de Vía Patagones, Vía Tres Arroyos, Vía Pringles, Vía Lamadrid, Guaminí, del Noroeste, Rosario y P.Belgrano y F.C.Oeste. Hacienda: proviene de Patagones, Vía Neuquén, Suarez, Lamadrid, Tres Arroyos, Juárez y Tandil. Harina: Enviada a Mendoza, San Juan, Pampa Central, Vía Patagones, Vía Neuquén, Pto. Belgrano, Pto.Madryn, Chubut, Buenos Aires, y casi toda la red sur.
 

La estación Sud servía mediante una serie de desvíos a importantes barracas y depósitos: Masurel y Cía, D. Meyer y Cía., Barraca Tellerini S.A., Van Peborgh y Bonnafous, Lanusse y Olaciregui, Marzio Cantarelli, Mendez Hnos y Cía., Siro Alvarez y Cía., David Leiboff, Molino La Sirena, etc.

 

Maniobras en la cabecera norte de la  estación Sud de Bahía Blanca. Ap. 1950, fotografía tomada seguramente desde el puente negro.

 

Coches dormitorio en Bahia Blanca

 

Croquis de los coches dormitorio

 

Puente Negro, Bahía Blanca Estación Sud.

 

 

Coches Motores Fiat, en el FCGR. Incorporados en los años ´60, funcionaron principalmente en la zona de Bahía Blanca.

Locomotora diésel Baldwin-Lima-Hamilton. Éstas arribaron a Argentina entre 1953-1954, destinadas al Ferrocarril Roca.

 

 

ESTACION NOROESTE

 

1915 Estación Noroeste

 

Talleres ferroviarios Bahía Blanca Noroeste

 

Viejo impreso de la Estación Noroeste.

 

FCBAP (SECC. BBNO) ESTACIÓN MALDONADO

 (DEMOLIDA)

 

La estación Maldonado, de categoría 1º, estaba habilitada solo para el tráfico de pasajeros. Fue abierta en el mes de agosto de 1.908, y tomó el nombre por el Coronel D. Salvador Maldonado (1.840-1.891). La estación nombrada servía al taller y a la colonia ferroviaria construida por el FCBAP Distante unos 3 km. del centro de la ciudad, el edificio era una construcción de madera y chapa de tipo provisorio que, actualmente, no existe dado que fue demolido.

 

Fotos Marcelo Arcas

 

EL ENCUENTRO DE DOS PUERTOS: ROSARIO Y PUERTO BELGRANO UNIDOS POR RIELES FRANCESES

ESTACIÓN  "BAHÍA BLANCA  PUERTO BELGRANO"

 

Estación del tren Bahia Blanca Puerto Belgrano

 

“No solo de Buenos Aires y la Ensenada debemos preocuparnos; debemos también pensar en Bahía Blanca, que siente agitarse ya en su seno gérmenes poderosos de progreso, y que está destinada a ser… nuestro gran puerto militar”. Así inauguraba el entonces presidente Julio A. Roca las sesiones del Congreso en mayo de 1881. En 1906 se constituyó la Sociedad Anónima Compañía de Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, tercer ferrocarril galo en Argentina, y de la cual Alvear era accionista. Esta nueva línea poseía algunas particularidades dignas de destacar:
Se desplazaba de norte a sur, a diferencia de las líneas británicas que lo hacían de oeste a este, configurando un esquema radial con centro en Buenos Aires, funcional al modelo agroexportador.

 

Viaje inugural

Unía dos focos portuarios de relevancia para el país: Rosario era la segunda ciudad más importante y Bahía Blanca poseía un puerto militar de reciente creación. Pertenecía a capitales franceses, quienes pretendían cortar transversalmente los ramales ingleses y arrebatarles el tráfico de mercaderías.

 

 

ESTACIÓN SPURR

 

La Estación Spurr se encuentra ubicada a mitad de camino entre las estaciones Bahía Blanca Sud e Ingeniero White. Fue habilitada en diciembre de 1909 y se la utilizó casi exclusivamente para el tránsito de pasajeros, sirviendo principalmente a los vecinos de Villa Rosas que trabajaban en el puerto de Ingeniero White.

 

Uno de los detalles característicos de Spurr es el puente metálico sobre las vías que vincula ambas plataformas, único en su tipo en la ciudad. Sobre el andén de la vía ascendente, vemos un refugio con muros de material y techo de estructura de madera con cubierta de chapa galvanizada. También sobresalen en el conjunto las palmeras plantadas en los canteros de la fachada que da sobre la calle de acceso.

La llegada del camino de hierro, el puerto de Ingeniero Withe fueron en definitiva lo que dio el verdadero impulso a Bahía Blanca, el ferrocarril abrió una importante vía rápida de comunicación con la ciudad de Buenos Aires y fue un gran medio para que a la ciudad llegaran miles de emigrante provenientes de Europa. El tren comercialmente hablando traía todo tipo de mercaderías y materiales que antes de su existencia había que esperar mucho para recibirlas, desde la llegada del ferrocarril en tan solo 24 horas trasportaba todo lo necesario para el desarrollo y la vida en la ciudad.

El tendido de riel, como dije, fue el paso definitivo en el progreso. La zona de Bahía Blanca se extendía en aquellas últimas décadas del siglo pasado, desde Sierra de la Ventana hacia el Colorado, y desde el Sauce Grande hasta el corazón de los algarrobales pampéanos. El 26 de abril de 1884 se declaró inaugurada la línea ferroviaria que unía Bahía Blanca con la Capital Federal, e iniciase de esta manera, la era de rápidas y sucesivas transformaciones que habían de convertir, la población insignificante y pobre que por entonces era aún Bahía Blanca, en el emporio comercial del sur. Las comunicaciones con la zona habían mejorado notablemente. El servicio de pasajeros se hacía por galera, que era el medio de transporte más conocido.

 

En Bahía Blanca el día 08 de julio de 1954 se produjo en el km 675 (puente ferroviario sobre el arroyo Napostá) un serio descarrilamiento del tren Nº 39 motivado por un equino que había entrado a la zona de vías y fue atropellado por la locomotora de dicho tren

 

En Francia donde vivo, el tren es el medio de trasporte más usado por la gente en sus traslados internos o los viajes por toda Europa. En la Argentina lamentablemente políticas  equivocadas dejaron de lado el tren, ahora pienso que se intenta recuperarlo. Un servicio de trenes modernos es esencial para la integración territorial y la unión de los argentinos. El tren es el trasporte fundamental para cualquier nación, el que diga lo contrario está en contra del progreso del país. Lamentablemente personas inescrupulosas en defensa de su propio intereses no les importa ir en contra del bien común.

 

LOS TRANVÍAS

 

El tranvía N° 7 pasando frente a la estación Bahía Blanca-Puerto Belgrano

 

Un medio de trasporte que no debería haberse abandonado como se hizo en Bahía. En Bordeaux Francia, hace 5 años inauguraron una importante red de tranvías, la gente está muy contenta con ese medio de trasporte, limpio y sin polución

 

Fotografía de un tranvía de la línea 4, salia de la Estación Noroeste. y hacia Blandengues, Almafuerte, Colón, Plaza Rivadavia, Chiclana, San Luis, Cerri final F.C. Sud. La vuelta, Estación Sud, Cerri, Lamadrid, Brandsen, San Martín, Plaza Rivadavia, Zelarrayán, Sarmiento, Estomba, Colón el final en Roca y Laspiur. Además del número que identificaba la línea, también tenía asignado por la noche una luz roja para que los usuarios puedan identificar facilmente de que linea se trataba, toda una organización..!!

 

Vagón con motor de combustion interna en la estación de Bahía ap. 1910

Nunca hubo servicios de tranvía a caballos. Entre 1904 y 1910 existió un servicio a vapor complementado entre 1906 y 1910 por coches con motor de combustión interna.

 

English Electric

La ciudad de Bahía Blanca, con unos 70.000 habitantes en 1910, contó con servicio de tranvías eléctricos entre ese año y 1938. Prestado por medio de 19 coches English Electric de cuarenta asientos, cuatro ejes y troley de pértiga, a través de 9 líneas que cubrían unos 27 kilómetros. La particularidad de esta red era su trocha de 1,676 metros, coincidente con la ferroviaria de la región.

 

Tranvía English Electric, frente a la Estación Sud. Funciono entre 1910 y 1938

Hacia 1953 se pensó seriamente en dotarla de un servicio de trolebuses. Se tendió la línea aérea y se le asignaron 20 coches Mercedes Benz, pero el servicio nunca se inauguraría.

 

Final,  tren a Casa Amarilla con tranvías eléctricos de Bahía Blanca

 

LOS MATEOS

 

Calle Brandsen, bebedero adoquines y mateo...!!!!! los mateos estuvieron en Bahía Blanca hasta 1965 aproximadamente, la parada estaba frente a Foto Wolk y Ferretería Mercanti, sobre la vereda de la plaza, el asfalto estaba marcado perfectamente y paralelamente con las ruedas de los coches de tracción a sangre, luego ese lugar seria tomado para la parada de los taxis a motor.

 

Me parece perfecto todo lo que sea adelanto, pero la Municipalidad podría haber decidido que algunos coches siguieran en Bahía con todos los recaudos necesarios dado que no es conveniente en esta época tracción a sangre por el peligro que conlleva. Pero en muchos países europeos siguen manteniendo sus coches tirados por caballos en grandes urbes como Paris por ejemplo.

La fuente de hierro fue un regalo del gobierno Ingles..!!

 

Fue un trasporte importante durante muchos años en Bahía Blanca

 

El mateo duro hasta más allá de mediados del siglo XX, debido a la profesionalidad y la dedicación de todos los conductores de este maravilloso carruaje.

 

Sulky, rápido y práctico medio  de trasporte

 

LLEGA EL GAS 1907

 

A principios del siglo XX, la empresa ferroviaria Buenos Aires al Pacífico adquirió, a través de su subsidiaria la Compañía de Gas de Bahía Blanca Ltda., la concesión para la instalación de la primera red de gas de nuestra ciudad. A tal efecto, construyó en Villa Rosas una fábrica de gas, que fue inaugurada en agosto de 1907. 

 

Fabrica de gas inaugurada en 1907

 

La fabrica, a la derecha se ve el gasómetro

 

La fábrica generaba gas de dos maneras


1º A través un sistema de siete bancos de 3 metros de largo, compuestos cada uno por 8 retortas de 16 x 22 pulgadas, construidas en material refractario. La capacidad de gas de las 8 retortas de cada banco era de 1800 m3 de gas de 4500 calorías, diarios. Se producía con este método un residuo de coke de 3000 kg., que la empresa comercializaba separadamente. 2º A partir de dos generadores para la gasificación completa, en una sola operación, del carbón de piedra y petróleo crudo, cada uno de los cuales tenía una producción de 7000 m3, de gas de 3600 calorías, por día. El gas era sometido a una serie de procesos para su depuración, luego de los cuales era almacenado en un gasómetro de 7000 m3 de capacidad, desde donde se distribuía a la ciudad mediante una red de cañerías de 75 kilómetros de longitud.

 

FAROLES A GAS USADOS EN BAHIA BLANCA

 

 

Cuánto costaba el gas en 1918


El precio de base por metro cúbico de gas se estipulaba de acuerdo a una tarifa aprobada por la Municipalidad de Bahía Blanca. En 1918, dicha tarifa estaba fijada en $0,24 por metro cúbico por el suministro de 10 a 49 m3 de gas para alumbrado. Además, sobre el precio de base regían algunos descuentos, según el consumo, pero que no eran aplicados al gas suministrado para el alumbrado particular. Por el suministro de cualquier cantidad para combustible de cocinas y calefacción doméstica el descuento aplicado era del 10%. Como combustible metalúrgico y para motores a gas o usos industriales, los descuentos aplicados eran: de 1 a 99 m3, 10%; entre 100 a 299 m3, 15%; de 300 a 399 m3. 20%; de 400 para arriba, 25%, es decir, a mayor consumo menor era el costo del gas. En caso de que el usuario no utilizara el servicio o el consumo fuera menor a 10 m3, la Compañía cobraría un mínimo de 10 m3, más el alquiler del medidor, este alquiler estaba fijado en $0,50 mensuales, que se pagaba conjuntamente con la cuenta de gas suministrado.

Información sobre el gas en Bahía Blanca obtenida de: Museo Taller Puerto de Ingeniero White

 

TOMA DE AGUA

 

Toma de agua y casa de bombas sobre el Arroyo Napostá a la altura de lo que hoy es el Parque de Mayo. Imagen tomada del libro Mi vida de ferroviario inglés en la Argentina de Arthur Coleman

 

LA USINA

 

Vista de la usina desde calle Donado

La empresa del F.C.B.A.P. resuelve construir una nueva usina, cuya obra es contratada por el sr. José Rión . En enero de 1.907 la empresa pone a prueba  las maquinarias correspondientes y en febrero comienza a dar energía a los muelles de Puerto Galván. Para esa fecha habían sido  instalados en la ciudad, más de 20 km. de cables subterráneos y se continuaban con estos trabajos en calles Donado, Chiclana, San Martín y  O’ Higgins. En marzo se inauguró el alumbrado en la Plaza Rivadavia y la noche del 05 de abril se daba energía a los focos del alumbrado público de la ciudad, unos 125 de un total de 200 determinados en la concesión. En meses posteriores se completó el número mencionado. Según las crónicas locales, una vez finalizada la instalación del total de las luminarias en la planta urbana, la intendencia destinaría las lámparas de alcohol carburado, reemplazadas por la nueva iluminación, a las villas suburbanas. En un principio el alumbrado eléctrico público cesaba a las 02,30 hs, pero al poco tiempo (quejas mediante), a partir de la noche del 25 de mayo de 1.907, el alumbrado se extendió  hasta el alba.

 

LAS PRIMERAS PULPERIAS

 

Y Bahía Blanca...también tuvo sus pulperías por el año 1866. La más importante de las dos primeras pulperías, se encontraba en la esquina de Vieytes y Gorriti, donde años después, una empresa inglesa construye el edificio destinado para la Compañía de Aguas Corrientes de Bahía Blanca. Esta pulpería era de propiedad de José Jones y José Girard. Luego apareció otra muy próxima a la mencionada, esta se encontraba en la esquina de Rondeau y Guemes, cuyo propietario era Polidoro Coullín

 

EL NAPOSTÁ

 

El arroyo Napostá nace en la localidad de Sierra de La Ventana, provincia de Buenos Aires, Argentina y tras un recorrido de 130 km que atraviesa al partido y a la ciudad de Bahía Blanca, desemboca por la bahía en mar Argentino. Hasta la localidad de Tres Picos, sus aguas son especialmente cristalinas y en ellas conviven muchas especies de peces. En la ciudad de Bahía Blanca recorre el margen este del Parque de Mayo; en este sector conviven especies de peces como el bagre sapo, dentudos, madrecitas, mojarras colita negra, percas y chanchitas , cabe destacar que a esta altura las aguas tienen un grado de contaminación apreciable.

Además se puede ver en ocasiones nutrias, flamencos, garzas, patos, gallaretas y biguás entre otras variedades de aves. y en la intersección de la Avenida Urquiza y Casanova comienza el entubado que finaliza en la Terminal de Ómnibus San Francisco de Asís, y en cuyo tramo inicial se emplaza el Paseo de las Esculturas.

 

EL NAPOSTÁ, RECUERDOS DE INFANCIA

 

Tenía 12 años y una gran experiencia sobre la orilla izquierda del arroyo, pescaba debajo del puente Sarmiento, era mi lugar preferido, había un gran remanso, (quizás creado por los pilares que sostenían el puente), una noche con un farol y algunos amigos, llegue a pescar 28 bagres. La orilla y todo lo que la rodeaba era un imán para las aventuras y los juegos, los tamariscos formaban un compacto laberinto entre el arroyo y las vías del ferrocarril (desde un poco antes del puente Sarmiento hasta el puente del ferrocarril frente al golf), muy difícil de recorrer si no conocías el lugar. Una vez jugando con arcos y flechas recibí un flechazo en la mano, (las flechas tenían clavos en las puntas), todavía hoy guardo la cicatriz, que a veces miro con nostalgia, de esa Bahía tan lejana pero a la vez tan presente. Me había hecho amigo de algunos pibes del barrio La Falda, para carnavales organizábamos comparsas, que casi siempre eran de piratas..!!

Entre las vías y el barrio Palihue había una calle de tierra bordeada de enormes eucaliptus, esa calle terminaba en el golf, Palihue estaba casi despoblado eran pocas las casas, no llegaban arriba de la loma, y desde un poco más adelante de la única entrada al barrio por Casanova hasta el golf era campo solo delineado por el alambrado junto a los árboles de un lado  y del otro el Napostá mezclándose con tamariscos y malezas. Ahí jugábamos a la billarda, al aro y al golf con las pelotitas que encontrábamos en el fondo del arroyo, después con una rama fabricábamos lo que hacía las veces de palo y putter y hacíamos la parodia del juego.

Casi siempre, entre el golf y el barrio, caminábamos a campo abierto hasta la loma, donde nos divertimos subiendo y bajando la barranca sobre Sarmiento, para regresar al barrio por la misma calle.

 

 

PLAZA RIVADAVIA

 

La plaza con el palacio Municipal y nada más

 

La ciudad luego llamada "La puerta de la Patagonia" comenzó a crecer, y fue ampliándose a través de los años, en esta foto la plaza Rivadavia todavía sin ningún monumento. ap. 1900. Se identifica el edificio del banco Francés, no se ve casa Muñiz ni la municipalidad.

 

Plaza Rivadavia ap. 1930

 

Plaza Rivadavia, todavía no estaba el monumento central, en su lugar un quiosco...!!!

 

La plaza, el quiosco y la Municipalidad.

 

Plaza Rivadavia y El palacio Municipal, ap. 1924 se ve a la derecha casa Muñiz

 

Plaza Rivadavia, tres cúpulas sobre O'Higgins y una cúpula más sobre el Club Argentino.

 

Calle Zelarrayan, vista parcial de la ciudad y plaza Rivadavia

 

Miguel Diel, o sea yo, en la plaza Rivadavia, con tres españoles en viaje de placer por Argentina y con el palacio Municipal de fondo.

 

 Fotografía en plaza Rivadavia, al fondo casa Muñiz, ap. 1925. Es de apreciar la elegancia y  seriedad que ponen delante de la cámara.

 

Fotografo de plaza

 

Plaza Rivadavia centro social de distracción y paseo. ap. 1930

 

En los 60 este fue uno de los lugares preferidos para jugar, los chicos que vivían en el centro tenían en la plaza un lugar amplio donde pasaban las horas libres. Muy cerca en la vereda de la plaza frente a Colon, era el lugar de los "Charlatanes", eran la delicia y la fantasía de los niños ver a estos verborrágicos vendedores hacer de las suyas. En 1928, Bahía Blanca celebró sus primeros cien años de existencia y la comunidad inglesa, sin dudas la más fuerte por presencia económica, representada por la propiedad que tenían empresas de ese país de los ferrocarriles y los puertos locales, decidió rendir homenaje a ese singular aniversario construyendo un monumento donde aparece una fuente con un obelisco de 5 metros de altura, todo un conjunto revestido en mármol de Carrara. La "fuente de los ingleses", según se la llama desde entonces, fue inaugurada el 11 de abril de 1928, con la presencia del gobernador Valentín Vergara y un encendido discurso leído por Arthur Coleman, máxima autoridad del ferrocarril del Sud. Sobre las caras del obelisco, aparecen placas de mármol y figuras bajorrelieve inspiradas sus ilustraciones en la amistad, el comercio y la navegación que, por entonces, unían a nuestro país con Gran Bretaña. Remozada en 2000, la fuente corre la suerte de muchas otras similares de la ciudad, en que el agua, ese protagonista de este tipo de propuesta, se muestra quieta, sin movimiento alguno, y cargada de un triste estancamiento.

 

Monument de la communauté Britannique y Banque d'Espagne

 

Monumento sobre la plaza Rivadavia donado por la comunidad Israelita de Bahía Blanca que junto a franceses, italianos, españoles, británicos, trabajaron en el engrandecimiento de la ciudad. Puedo nombrar a Alejandro Wolk que conocí, un hombre pulcro en todos los sentidos, en su trabajo, en sus fotografías, en su forma de vestir, en su forma de hablar, fue un artista de los tres pilares fundamentales de la fotografía, de esa época, el retrato en el estudio, el laboratorio y el retoque de negativos y positivos, en su momento era el mejor sin ninguna duda. En 1928 la comunidad judía solicitó permiso para emplazar una obra en la Plaza, como regalo a la ciudad que celebraba su primer centenario. Diseñado por el escultor Israel Hoffman y el arquitecto Michel Yatvinsky, se trata de un monumento de cuatro caras, revestido en mármol, que rinde tributo al barón Mauricio de Hirsch, uno de los hombres que más ayudaron al pueblo judío, permitiendo que llegaran miles de trabajadores desde una castigada Europa hasta nuestro país. Inaugurado el 14 de octubre de 1928, fue señalado como el primer homenaje que se realizaba en el país a una figura de esa raza.

 

Monument de la communauté Britannique, Banque d'Espagne, Avenue Colon

 

Plaza Rivadavia, Tribunales, Banco Nación, toilette de la plaza

 

Se ven claramente la Catedral, el Club Olimpo, la escuela industrial, el Edificio de la Marina, detrás el edificio de Empleados de Comercio, el Banco Nación, Los Tribunales, La Aduana, el monumento a Rivadavia en el centro de la plaza etc.

 

Panorámica de Bahía Blanca, plaza Rivadavia, el conjunto estatuario central, la fuente y monumento donado por la comunidad británica, vivero entre los árboles, calle Estomba del 0 al 100 con sus tres emblemáticas edificaciones, av. Colon, biblioteca Rivadavia, un poco más allá el edificio del Banco Hipotecario. Sobre Sarmiento el edifico de lo que fue el Banco Alemán y se alcanza a ver un poco el Edificio de la mariana. etc.

 

Esta debe ser la postal más tradicional de Bahía Blanca y quizás la mas vendida

 

El monumento a Rivadavia fue inaugurado en 1946, exactamente 17 años después de haber realizado la Municipalidad el concurso nacional de proyectos que determinó la elección, en una segunda presentación, de la maqueta ganadora. El premiado fue Luis Rovatti, quien debió esperar seis años para que el gobierno de la Nación, que fue quien pagó el trabajo, efectivizara el primer depósito de dinero para iniciar la tarea. Diferentes vientos políticos fueron postergando, una y otra vez, su terminación, hasta que, en 1945, la decisión de un eventual comisionado municipal, Heriberto Molinuevo, de trasladar el monumento a San Martín desde el Parque al centro de la Plaza generó una gran reacción del vecindario, que permitió finalmente completar la obra y colocarla en el lugar que siempre se pensó. Inaugurado con la presencia del gobernador Domingo Mercante, el monumento cuenta con un pedestal revestido en mármol travertino donde se ubican tres figuras de bronce: la del primer presidente de los argentinos, sobre la cara sur; la de una mujer con un niño ("La Beneficencia") que refleja parte de la obra de Rivadavia y, en la parte superior, una mujer con su mano extendida ("La Ofrenda"). Sobre los otros laterales, aparecen, talladas en piedra travertina, dos cariátides y dos atlantes, figuras humanas que hacen las veces de columnas, además de algunas placas con grabados en bajorrelieves con diferentes opiniones que prestigiosos argentinos vertieron sobre la figura de Rivadavia.

 

Monumento a Caronti

 

Monumento a Caronti frente a la Municipalidad

 

Plaza Rivadavia hoy

EL MONUMENTO A LA MADRE

 El monumento a la madre se ubica en cercanías del sector de juegos de la Plaza, y fue colocado allí en 1969, sobre un pedestal que fuera diseñado para colocar otra obra. La idea de homenajear a la madre nació en la Asociación Amigos de la Calle Donado, quienes, en principio, contrataron el trabajo con el artista Antonio Bagué, para el cual se diseñó el pedestal. Pero la obra de Bagué se destruyó accidentalmente antes de ser terminada y la agrupación convocó, en 1966, a un concurso. La propuesta ganadora fue presentada por María del Carmen García, estudiante de la escuela de Artes Visuales, quien trabajó, ayudada por el escultor Hugo Pisani, sobre un bloque de piedra terminado con cemento patinado. Luego de estar un tiempo en el Museo Histórico e, incluso, en el patio trasero del teatro Municipal, la pieza recaló de manera definitiva en la Plaza.

 

CALLE VIEYTES

 

Calle Vieytes, pasando Colón a la derecha, se encontraba la Escuela Número 1, (foto postal de 1905). sobre esa escuela se construiría la escuela N° 2

 

 MI ESCUELA PRIMARIA, ESCUELA N° 2

 

Escuela n° 2 gobernador Valentín Vergara, en la calle Vieytes en la actualidad.

A pesar de que en 1853 el gobierno de la Nación decretó fomentar la educación primaria, en Bahía Blanca esto no fue realidad hasta 1855 cuando comenzó a funcionar la escuela de varones. Dos años más tarde, el 20 de noviembre de 1857, de creó la escuela de niñas, la que con el tiempo se convirtió en la actual Escuela Nº 2. El 9 de Julio de 1861 se inauguró el primer edificio propio para las dos escuelas. El mismo estaba ubicado sobre la calle Sarmiento, donde hoy se levanta el edificio de "La Nueva Provincia". En 1889 la ciudadanía asistió a la inauguración del edificio que comprendía dos cuerpos laterales con capacidad para 170 alumnos.

 

Escuela N° 2. Los árboles de la escuela recién están plantados, el año debe ser ap. 1935

 

Otra imagen de la escuela pero ya con los arboles mas crecidos.

 

Los árboles van creciendo

 

Claudio y un amigo en la vereda de la escuela N° 2 jugando con los árboles y canteros del colegio,

 

El mismo árbol en el 2014

 

En esta foto de Claudio con un amigo, se puede ver a la izquierda la escuela N° 2 y sobre la derecha antes de llegar a Colon la construcción que había en YPF, también fue demolida. y por la misma vereda cruzando Colon se ve el Gran Hotel Sudamericano en pie actualmente.

 

Vieytes 74,  Claudio junto a su familia . En la casa con balcón Vivi un tiempo. Esta foto fue tomada Ap. 1964.

Todos los edificios de esa vereda fueron demolidos, casas magníficas de robusta construcción y amplias salones y salas, con escaleras amplias de mármol frances en curva, los magníficos canceles, las finas maderas de puertas y ventanas, los grandes ventanales y pisos de vidrio que dejaban pasar la luz al piso inferior, todo cayó bajo la piqueta, menos la casa que continúa a la de balcón, lo demás no existe más, incluida la edificación que tenia la estación de servicio de YPF en la esquina de Colon y O’Higgins. El bar y restaurante, en la esquina de Vieytes y Moreno también desapareció.

Demolición de Vieytes 74 ap. 1973 en la casa sobre la derecha  se ve la vidriera de lo que era la Ferretería y taller de Santini, uno de los hermanos era un buen corredor de motos Speedway, había sido campeón varias veces. Luego continuaba el Bar y Restaurante.

 

La esquina de Vieytes y Moreno, donde estaba el bar y restaurante, foto 2014

 

En diagonal a la equina del bar todavía perdura esta casa, donde funcionaba el almacén de Costiglia, en el almacén una caramelera antigua de vidrio llena de frascos con una gran variedad de caramelos, la cual, durante mi infancia, iba a visitar asiduamente.

 

Claudio de niño en Vieytes 74

 Vieytes 74, la primer puerta era una residencia particular muy grande con sótano y dos grandes patios separados por edificación, se comunicaban por un pasillo, con una escalera que llevaba a un altillo, la segunda era la entrada hacia el primer piso donde funcionaba el consulado italiano de Bahía Blanca.

 

 

La casa baja y la Escuela N° 2 en frente, son los mudos testigos que quedaron del genocidio cultural e histórico de la primer cuadra de Vieytes. Ahí vivía un medico importante de Bahía, que fue alguna vez presidente del Club Argentino, estaba el estudio de los Vergara parientes directos del Gobernador, el consulado Italiano, etc..

 

En esta foto se puede observar lo que es Vieytes, se ve mejor la casa baja única sobreviviente  junto  la escuela N° 2 de ese tramo borrado de la historia de la calle. Además pienso, que la instalación de una estación de servicio frente a un establecimiento escolar, por seguridad, no me parece el lugar más adecuado.

 

La estación en el 2014

 

Casa antigua en Brown y Av. Colon frente a lo que fue el antiguo Hotel Sudamericano.

 

La esquina continua en pie en el 2014

 

Claudio y amigos en el patio de la escuela Don Bosco. Detrás la torre de la iglesia.

 

Claudio en el colegio Don Bosco de Bahía Blanca

 

EL PALACIO MUNICIPAL

 

El monumento a Caronti en primer plano, que fue entre otras cosas intendente de Bahía Blanca, mira de frente el Palacio Municipal.

 

El edificio, proyectado en 1904 e inaugurado en 1909, se encuentra en el primer tramo de la calle Alsina, frente a la Plaza Rivadavia sin ocupar una posición que lo privilegie del resto de los edificios. Sin embargo se destaca por el fuerte carácter que le otorga la torre, que conjuntamente con las escaleras conforman un importante eje, el retiro de la línea municipal y la explanada de acceso formada por 2 explanadas curvas que recuerdan los clásicos port-cochere franceses. Sigue la línea borbónica que predominaba entre los edificios municipales de entonces. La planta baja consta de dos pequeños cuerpos laterales que se adosan a sus correspondientes medianeras, y de un gran cuerpo central, en el cual se abren las distintas dependencias hacia un patio posterior. La organización del edificio se realiza alrededor de un gran hall de acceso de doble altura, coronado por una claraboya. Dos escaleras de mármol, ubicadas en los ángulos conducen a la planta alta; donde se destaca el Salón Blanco. Posee una fachada simétrica, con su eje central siempre jerarquizado, reminiscencias borbónicas que en Francia tuvieron gran trascendencia en los siglos XVI y XVII. Otro detalle destacable es la balaustrada de los balcones.

Mirando el edifico de frente, sobre la derecha abajo esta o estaba, (si no lo cambiaron de lugar), el museo municipal de Bellas Artes. Junto con el director de entonces Tognetti, (que le había dado al museo un dinamismo que no tenia), Horacio Daniel Mercanti entre otros y yo, colaboramos en traer a Bahía Blanca el pabellón completo de la de pintores jóvenes japoneses de la bienal de San Pablo, cuando comenzamos a abrir los cajones y mirar esa pintura hasta nosotros mismos quedamos impresionados, los cuadros eran inmensos, el techo del museo no era muy alto, algunas obras colgaban exactamente desde el techo al suelo. El  éxito de la muestra fue fenomenal, pasaron en solo cinco días por el museo,  mas cantidad de gente que la que  había pasado desde que se inauguro, era abstracción total, recuerdo que la gente pasaba frente a las pinturas y se quedaba mirando absorta, pero nadie dijo nada que no fueran elogios de lo que estaban mirando y descubriendo, totalmente desconocido para el gran público hasta ese momento. Nunca jamás se volvió a tener un éxito semejante a nivel de bellas artes, que yo sepa, (por lo menos mientras viví en Bahía no), como esa vez. Tognetti no dejaba de decir que el museo "estaba vivo"

 

 

Palacio Municipal Hoy

 

EL AUTOMOVIL "OFICIAL"

En Palihue vivía una familia, que eran amigos de mis padres, ellos tenían un gran automóvil importado de los Estados Unidos, (no recuerdo si era rojo o de otro color, creo que era rojo), descapotable…!!, Ese auto lo prestaban a la municipalidad, para llevar en fechas importantes de Bahía Blanca, al intendente, al general de turno, o al presidente de la Nación. (Recuerdo haber visto a Frondizi, (al cual todos descalificaban, como actualmente los idiotas siguen descalificando a todos los presidentes que intentan hacer algo por el pueblo),  Me encantaba ver esa Voiture transitar en la primer cuadra de Alsina, y pasar frente al palacio municipal, mientras la banda del ejército ejecutaba alguna de las marchas militares de ese entonces, y de los entonces de ahora.

 

ARTES PLASTICA EN BAHÍA

 

 

FILOTEO DI RENZO

 (1903-1975)

(un maestro)

Nació en Italia (Casas encontradas, cerca de Chieti, Abruzzo) el 13 d marzo de 1903 y llega a Bahía Blanca a los 3 años en 1906. Pintor autodidacta, trabajó desde los 12 años, sus padres mueren jóvenes y se hace cargo de sus hermanos. Pobre, ferroviario (letrista de trenes) y anarquista, pinta suburbios, fábricas, salitrales y a fines de los 50 desarrolla una geometría mística (son óleos sobre chapadur: pintaba por capas y lijaba, vela transparencias de óleos y barnices de hasta 17 capas), introduciendo la abstracción moderna en Bahía Blanca, actuó con el Grupo Austral. En sus últimos años pintó vistas de los cangrejales. Reposado, místico, retraído, combativo y combatido, estuvo años sin exponer (lo amenazaron con deportarlo si no dejaba de pintar y molestar con sus ideas y aspiraciones). Su primera muestra individual la realiza en 1974, en Galería Apia, a los 71 años de edad, y se suicida en 1975. Su biblioteca personal  que contaba con 1000 libros y 2000 revistas en distintos idiomas fue dispersada al igual que casi toda su obra, de la cual prácticamente no hay registro.

 

Di Renzo en plaza Rivadavia

 

Para mí fue uno de los más importante pintores de bahía blanca, lo conocí bastante bien,  me encontraba con él y Horacio Daniel Mercanti en el City Bar de la calle Alsina al 100, era un hombre de una gran cultura y un vasto conocimiento de la historia del arte. En ese tiempo ya me había ido de Bahía a vivir a Buenos Aires, en uno de mis regresos,  me encontré con Horacio, el me conto lo que había pasado con Di Renzo, según lo que pudieron deducir: se levanto ordeno su habitación, vivía en una pieza, se baño, se afeito, se puso camisa y corbato, se vistió con el mejor traje que tenia, puso dos frazadas en el suelo, para no manchar el piso, se acostó sobre las frazadas y se pego un tiro. No quiso dejar nada que hacer a nadie, se preparo para que lo pongan en un cajón y lo lleven al cementerio. Así según me contaron fue su muerte, en silencio, sin molestar, como vivió toda su vida de creación.

ESCRIBÍA DI RENZO EN 1965:

“Entre las muchas iniciativas de esta Primera Comisión de Cultura figura la creación de una Biblioteca Municipal de Bellas Artes, proyecto que no pudo llevarse a cabo, por intereses creados, que obstaculizaron el progreso del arte, durante 35 años. Otro error cometido – voluntaria o involuntariamente  fue el de desafiliar sin consultar a sus asociados de la Sociedad Argentina de Artistas Plásticos de la Capital. Para formar la “Asociación Artistas del Sur”, con fines localistas e independientes (…) De esta forma, quedó obstruido el camino a los jóvenes pintores que se perfilaban superiores a algunos ambiciosos y mediocres que por egoísmo o por temor a ser desplazados, lograron sus propósitos de impedir que surgieran otros valores locales. (…) Ese hermetismo que ellos crearon no dejó avanzar en 35 años el arte local…” (Di Renzo, 1965c: 3)

 

JUAN CARLOS MIRAGLIA

 

Juan Carlos Miraglia, pintor y escenógrafo, incorporado al informalismo luego de una trayectoria artística no breve, en las primeras etapas de su obra era mencionado como uno de los pintores figurativos consagrados al tema boquense. Nacido en Azul, provincia de Buenos Aires, en el año 1900 regresó a Italia junto a sus padres permaneciendo una década en aquel país. A su regreso, junto a sus progenitores, se radicó en Bahía Blanca.

 

 

Su padre pretendía de él que fuera arquitecto, por su afición por el dibujo, pero decidido a estudiar pintura buscó un guía en el decorador italiano Juan Ferrari y lo siguió durante cuatro años.Inició sus estudios artísticos en Bahía Blanca, continuándolos más tarde en Buenos Aires, primero en el taller del maestro Malinverno y luego en la Escuela Nacional de Bellas Artes. A mediados de la década de los años cincuenta dejó atrás su pintoresca temática boquense para inclinarse decididamente hacia la no figuración manchista y pronunciarse, más tarde, por el informalismo.

 

HORACIO MERCANTI

(Intelectual, artista plástico y gran amigo)

 

Conocí a Horacio en el Club Olimpo, a mediados de los 60, él trabajaba en la administración del club, y nuestra amistad duraría muchos años, Con él, Di Renzo y Falsioni, nos encontrábamos en largas charlas durante muchos años en el City Bar, fue un intelectual un gran estudioso del arte, tenía una colección muy grande de libros sobre artes plásticas, arquitectura, budismo zen, etc. Profesaba un gran amor por los libros, en la casa de Zelarrayan encima de la Ferretería los libros ocupaban una habitación completa. Fue un muy buen amigo y Una excelente persona.

 

Horacio Daniel Mercanti

En diciembre de 1960 aparecieron en Bahía Blanca, simultáneamente, dos revistas de crítica cultural: Puerto, dirigida por los estudiantes de Letras Néstor Tirri, Dinko Cvitanovic y Myriam Najt, y Eon, cuyos responsables fueron Raúl Pessi, discípulo de la carrera de Historia, y Horacio Mercanti, artista plástico y ex alumno de Derecho en la Universidad Nacional de La Plata. A simple vista, la semejanza de las propuestas resulta notoria: jóvenes alumnos con preocupaciones humanísticas intentaron difundir sus inquietudes a través de una oferta estéticamente moderna conformada, en su mayor parte, por textos solicitados a quienes se desempeñaban como sus profesores universitarios.

 

 

Horacio Daniel Mercanti junto a dos de sus obras

 

 

Falzoni , Mercanti y Di Renzo en plaza Rivadavia

 

 

Horacio junto a una obra suya de la serie "Silencio en la Bahía"

 

 

Di Renzo, Martin, Falzoni y Mercanti, en el monumento a Rivadavia

de Bahía Blanca, ap. fines  los 60

 

NICANOR POLO

Costa del arroya Sarandi

 

ESCULTORES

 

RAFAEL MARTIN

(escultor y amigo)

 

Rafael y sus obras

 

Conocí a Rafael en Monte Hermoso, en una visita que habíamos hecho Mercanti y yo a su casa. Hace un tiempo largo de esto. Martin nacido en Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires, se inició en el arte de manera autodidacta. Posteriormente ingresó en la docencia como ayudante de Naum Knop en la escuela de artes visuales, la que luego dirigió. En 1964 viajó a Estados Unidos, luego obtuvo una beca de la OEA, en The Pennsylvania State University. Regresa al país e introduce, en 1970, la técnica de "Cerámica Raku" en la Argentina. En 1981 es invitado por la universidades de Michigan y Massachusetts, USA. como profesor.

 

 

De 1989 a 1992 fue director de obra de las tareas de restauración y edición en bronce de trabajos inéditos en escultura realizados por Max Ernst en Saint Martin d´Ardeche, FranciaEmpresa llevada a cabo en su taller de Ginebra y fundiciones de París y Londres. Entre numerosos premios y distinciones se destacan en 1974 el Diplome d´Honneur, 4 éme Biennale Internationale de la Ceramique d´Art, Vallauris, Golfe Juan, Francia

En 1978 obtuvo el Gran Premio de Honor en el III Salón Nacional de Arte Cerámico, Buenos Aires, Argentina y en 1982 el Premio Fundación Konex. Ha realizado más de 300 exposiciones individuales y colectivas en el país y en el exterior

 

De la serie LA IDENTIDAD

 

Martin en su studio

PREMIOS OBTENIDOS

1968 Primer Premio XXXVIII Salón Regional de Artes Plásticas, Bahía Blanca, Argentina. Primer Premio Salón Regional del Arte, Caja de Crédito Bahiense, Bahía Blanca, Argentina. 1974  Primer Premio sección Formas, XVII Salón Anual de Cerámica Artística (Nacional), Subsecretaría de Cultura de la Nación, Buenos Aires, Argentina. Diplome d´Honneur, 4 éme Biennale Internationale de la Ceramique d´Art Vallauris, Golfe Juan, Francia. 1978  Gran Premio de Honor, máximo galardón, pensión vitalicia, III Salón Nacional de Arte Cerámico, Buenos Aires, Argentina. 1982  Premio Fundación Konex a las 100 Mejores Figuras de la Historia de las Artes Visuales Argentinas 1984  Premio Subsecretaría de Cultura, 61 Salón Nacional de Santa Fe, Santa Fe, Argentina.

 

Mi amiga berta

 

 

HUGO PISANI

UN RECURDO PARA EL ESCULTOR Y AMIGO

(La creacion y el fuego iban por dentro)

 

 

Hugo Pisani nació en Bahía Blanca en 1945 y falleció en la misma ciudad en 1997. Egresó de la Escuela Superior de Artes Visuales en 1968. Sus maestros de escultura fueron Ermando Bucci y Naum Knop. Participó en numerosas exposiciones colectivas y dos individuales: 1980. Alianza Francesa. Buenos Aires. 1987. Museo Municipal de Bellas Artes. Bahía Blanca. Trabajó como escultor escenográfico en dos temporadas (1971/1972) en el Teatro Colón de la Capital Federal.

 

EL MONUMENTO A LA MADRE

 

 El monumento a la madre se ubica en cercanías del sector de juegos de la Plaza, y fue colocado allí en 1969, sobre un pedestal que fuera diseñado para colocar otra obra. La idea de homenajear a la madre nació en la Asociación Amigos de la Calle Donado, quienes, en principio, contrataron el trabajo con el artista Antonio Bagué, para el cual se diseñó el pedestal. Pero la obra de Bagué se destruyó accidentalmente antes de ser terminada y la agrupación convocó, en 1966, a un concurso. La propuesta ganadora fue presentada por María del Carmen García, estudiante de la escuela de Artes Visuales, quien trabajó, ayudada por el escultor Hugo Pisani, sobre un bloque de piedra terminado con cemento patinado. Luego de estar un tiempo en el Museo Histórico e, incluso, en el patio trasero del teatro Municipal, la pieza recaló de manera definitiva en la Plaza.

 

Escultura de chapa "Cristo"

 

Hugo fue, por así decirlo, el amigo, el compañero de de la infancia y luego de la bohemia en Buenos Aires durante la adultez. Nos conocimos en la Escuela N° 2, el padre nos llevaba por las mañanas en auto hasta la escuela, en esa época vivía en el Barrio la Falda, muy cerca de donde vivía él. Todavía recuerdo y tengo presente el  día que Godio, profesor de educación democrática le dijo que quería hablar con sus padres, luego de haberlo visto en varias ocasiones esculpir tizas con una cortaplumas. (En él, la habilidad y talento fueron dones naturales), seria Godio, quien aconsejo a los padres de Hugo que su destino estaba en las Bellas Artes. Años después me fui a vivir a Buenos Aires, Hugo no tardaría mucho en seguir el mismo camino. Fue así como en la gran ciudad continuo una amistad. Había un departamento en Almagro,  en la calle Guardia Vieja al 1900, donde vivían según las épocas, actores, periodistas, plásticos, etc. que dejaban Bahía Blanca para vivir en la Capital,  me toco compartir  una de esas épocas, luego vendría Hugo. En el departamento habitábamos Cavalo, corresponsal de la Nueva en Buenos Aires, Hugo Pisani, Luis Martínez, un cuarto que no recuerdo el nombre, y yo. Luis Martínez participo en muchos films con el nombre de Luis Rusconi. Luego iríamos a vivir a una casa en Bernardo de Irigoyen y Estados Unidos, donde vino a vivir por un tiempo Horacio Mercanti, ahí, se profundizo una bohemia extraordinaria, que veníamos viviendo desde Guardia Vieja, bohemia que duro casi 4 años y que terminaría en San Temo.

 

Bernardo de Irigoyen y Estados Unidos, todavia en pie

Después nos mudamos a  San Telmo, en Defensa al 700. Hugo siempre fue un buen amigo, tengo buenos recuerdos de él, era una buena persona, simple y creadora. Me entere se su muerte estando en Buenos Aires, junto a mi mujer, que él conocía, lamentamos en su momento con mucho dolor su muerte.

Defensa al 700, el punto rojo marca la entrada. Hoy en dia es un apart'hotel para turistas

 

Con Hugo Pisani en un Paseo por la calle Caminito, 1970

 

Es verdad que Hugo Pisani todavía no fue descubierto, su familia conserva toda su obra, sería bien que algún museo se interese por este artista y redescubra sus trabajos. La última vez que lo vi fue en su estudio de la calle Hipólito Irigoyen, cuando estaba trabajando en los Atlas para la fachada de diario La Nueva. Lugo pasaría una vez más por Bahía antes de radicarme en Francia, fui al cementerio local y deje una piedra sobre una sobresaliente de su nicho.

 

 

 Hugo Pisani, INTERACCIÓN (1993) paseo de las esculturas Bahía Blanca

 

 Nota en el diario La Nuava Provincia.

 

Hugo Pisani (1945-1997), Fue uno de los baluartes de la plástica y obra arquitectónica bahiense, es homenajeado en una muestra de su obra conocida e inédita que, se desarrollo en el Museo de Bellas Artes, con curaduría de Ricardo Cerón y Cristina Alvarado. Esculturas, pinturas y bocetos fueron dispuestos en las salas de Sarmiento 450 y una reconstrucción simbólica de su taller completa la exposición, como invitación a conocer la intimidad de este artista. "Es una suerte de retrospectiva donde vemos esculturas figurativas en hierro y chapa, incorporamos algunas pinturas, y bocetos que luego derivaron en esculturas monumentales como La Sagrada Familia , ubicada en San Roque", señaló Cerón, quien destacó, además, la labor docente de Pisani. "Su trabajo también se puede observar en estructuras metálicas de bancos o en la escultura de Los Atlantes , en la fachada de `La Nueva Provincia', que se encargó de rehacer y que fue su último trabajo". "No existe en su vida una etapa artística más o menos prolífica. Fue regular su actividad entre el trabajo en metal y la monumental escultura. "Pisani es un artista todavía por descubrir, en especial en esta exposición donde hay obras que nunca habían salido de su casa. Teresa, su mujer, permitió que esto sucediera y tengamos aquí, prácticamente, toda la obra de Pisani", concluyó el curador.

 

 FORTUNATO JORGE

(escultor y amigo)

 

Fortunato Jorge (1931 -2014)

 

"Fortunato fue un amante de las formas, un visceral artista

comprometido con su entorno"

 

Nació en Bahía Blanca en 1931 en el barrio de Bella Vista. En los años cincuenta comenzó a participar en salones regionales y naciones obteniendo varios premios. Trabajó en el espacio público participando en la producción de varios murales en edificios de nuestra ciudad y en interiores como los que se encuentran en la Galería Plaza. En 1993 fue de los impulsores del Primer Simposio de Escultura Monumental en el que se realizaron diez obras, entre ellas “Ojival” de Fortunato Jorge. El Simposio daría lugar a que un año más tarde se creara el Paseo de las Esculturas. A su vez, realizó el busto de Carlos Di Sarli, emplazado en la plazoleta homónima ubicada entre las calles H. Yrigoyen y 12 de octubre.

Los Museos de Arte fueron adquiriendo obra de Fortunato Jorge por medio de Salones y Bienales. Es así que ”Mujer y gatos” ingresó en 1965 como premio en el Salón Regional de Arte Bahía Blanca; “Fuga en el penal de Villa Devoto” se adquirió en 1992 por medio del Salón de Arte de Bahía Blanca; por último, en 2002 obtuvo el Segundo Premio Adquisición HCD, en la Bienal de Arte, con la obra “Los que se fugaron del corralito”, incorporándose así a la colección de los Museos de Arte: MBA- MAC. También pertenecen al patrimonio las esculturas “La mujer cañón” (1977), “La pareja” (1970), “Los duendes” (1978) y la pinturas “S/T” (1993). 


En 2002 realizó una muestra junto con Alejandro Costa en el Museo de Arte Contemporáneo, mientras que en 2008, el Museo de Bellas Artes, realizó una restrospectiva con obras de la propia colección y otras pertenecientes al artista o coleccionistas privados.

 

 

El texto que Fortunato escribió para la revista ROMPEVIENTO Nº 13 (marzo 2014), contando su inicio en las artes plásticas en un taller ubicado a pocos metros de la Estación Sud del Ferrocarril.

“Carreros, changadores y mateos. Transporte de tracción a sangre donde el viejo bebedero, hoy monumento urbano, calmaba la sed de los caballos.... Los trenes llegaban a horario trayendo en su carga los diarios capitalinos que los bahienses leían con fecha del día, los canillitas los retiraban del vagón correo. Yo era uno más. Frente a este lugar, sobre la calle Coronel Suárez, una pequeña cortadita muy angosta, abrí mis ventanas al mundo de la plástica. Allí a ritmo ferroviario pude forjar mis sueños de artista. Puedo decir que todo lo hice a mi manera. Mi formación autodidacta me permitió indagar en disciplinas de carácter industrial: la fundición de metales, que incorporé a mi obra. Bronce fundido no se enseña en las escuelas de arte.
Me inspiraba el paisaje de los alrededores, la arquitectura de la Barraca, edificio destinado al acopio de lana virgen esquilada en el sur.

 

 

Los ladrillos a la vista bordeando el edificio, aplicados de manera impecable, ofrecen una enorme masa cerámica de variados tonos renacentistas. El bar “El Triángulo”, esquina de Brandsen y Dorrego, refugio nocturno de los quinteros de Aldea Romana, quedaba enfrente del forraje de Ércoli, clima cerealero, venta de maíz, trigo, fardos de pasto, carbón y alimentos para los caballos. Había también pegado al forraje un galpón de techos de chapa muy alto donde se herraban los caballos. Todo esto lo contenía el bar Miravalles, donde las memorias tangueras aseguran verlo a Gardel tomando café. Mis esculturas en varios lugares de la ciudad llevan en su vuelo las fantasías del duende que nos acompaña.

En el trayecto final de la calle Parchape, frente a la vieja terminal de ómnibus, se puede ver la escultura “Paisaje Industrial”, hecha con rezagos ferroviaros y soldaduras de hierro, obra que alcanza los ocho metros de altura. Por azar del destino pude proyectar mis sueños de artista desde la calle Coronel Suárez, cerquita de la Estación Sud, desde hace 60 años.”

 

 

Nota del diario La Nueva Provincia

Desde los 6 años, cuando cada mañana antes de ir a la escuela recorría las calles vendiendo diarios, Fortunato Jorge se sintió conmovido por las más diversas expresiones creativas. Hijo de inmigrantes sirios, y nacido el 2 de abril en Bella Vista, en el seno de una familia numerosa, fue uno de los más importantes artistas plásticos de la ciudad, gestó más de un centenar de obras y mereció importantes distinciones nacionales.

A Jorge lo inspiraban sus conexiones interiores y después, con la mente en paz, se dejaba llevar. Afirmaba que el arte es humildad y la entrega generosa del ser humano. “Lo importante es obtener un diálogo interno y no depender de las copias ni de lo que hicieron otros. La propia voz, a veces podrá defraudarnos, otras no, pero siempre nos acompañará”, decía.

Esporádicas actuaciones en radioteatros, junto a renombrados actores de la época, como Ricardo Soler y María del Carmen Torres, signaron su acercamiento, en 1952, al mundo del arte. Fue cura, niño, de anciano e indio. Después, vinculado a la Asociación Artistas del Sur, comenzó con el dibujo y la escultura. Fue un autodidacta, aprendió los conceptos teóricos recorriendo galerías de arte porteñas y muestras locales de artistas nacionales.

En Buenos Aires se conectó con el maestro Nahum Knopp, y a fines de los '50 participó en el Taller de Artes Plásticas del Oeste, de Juan Carlos Castagnino. Más tarde, con otros bahienses, integró el Grupo de Plásticos Independientes, pioneros del muralismo en nuestra ciudad; coordinó el Centro Cultural Credicoop entre 1986 y 1990 e impulsó el Primer Simposio de Escultura Monumental en 1993, donde surgieron las piezas del Paseo de las Esculturas.

Mientras le ofrendó su vida al arte, al mismo tiempo desempeñó diferentes empleos por caso tienda Gath & Chaves, en el Diario “La Nueva Provincia”, en los bancos Nación y Credicoop, donde se jubiló en 1994. Decía que a medida que fue descubriendo los gajes del oficio pudo trasponer al metal la sensibilidad del barro.

 

Fortunato sobre OJIVAL en el paseo de las esculturas Bahia Blanca

 

 

LA MUSICA

MAESTROS SAVIOLI Y BILOTTI

Voy a contar una historia de un maestro de música que tuve en mi juventud en Bahía Blanca: El MAESTRO SAVIOLI. Hoy en día no pasa demasiado tiempo, que no me acuerde de este Señor, si, era un señor en todo el sentido de la palabra, una persona grandilocuente, una vez el maestro entra en el curso y dice con la verborragia y entonación majestuosa a la cual nos tenía acostumbrados: “Queridos alumnos, hoy voy a tomar examen", (se pueden imaginar, a casi todos casi se nos cae la dentadura al suelo, éramos unos vagos terribles que no le dábamos importancia a la música, en una palabra no sabíamos nada, o muy poco, además jamás tomaba examen) y prosigue diciendo: "Tomen una hoja, y guarden el libro de música debajo del banco"..!!!, a continuación siguió diciendo: “Durante el examen iré al patio de la escuela, los dejo solos"..!!, se paro en la puerta antes de salir y prosiguió: "Yo sé que ustedes serán un día de gran provecho para la patria, estoy seguro que ninguno se copiara, así que salgo del aula totalmente confiado”, no hizo nada más que salir que no solo nos copiamos, sino que también fuimos, para asegurarnos, al lado del único que sabía de música. Esperamos felices la buena nota que seguramente tendríamos, pero él jamás corrigió esas pruebas. Tuvo que pasar mucho tiempo para que comprendiera del verdadero significado de lo que hizo el maestro Savioli ese día.

 

Otra anécdota que no olvidare jamás referida al maestro Savioli; recuerdo que un vez caminaba cruzando plaza Rivadavia en diagonal desde Zelarrayan y Sarmiento hacia O‘Higgins y Chiclana, de pronto veo caminar delante mío a paso lento a mi maestro de música, se desplazaba  con esa forma de andar majestuosa que lo caracterizaba; venía más rápido que el, pero decido no pasarlo y me quedo detrás siguiéndolo, ya próximos a llegar a Chiclana imprevistamente se detiene levantado las manos y mirando hacia la cúpula de los arboles, me aproximo lenta y curiosamente hacia el maestro, el se da vuelta y se encuentra conmigo frente a frente, y dice con esa grandilocuencia engolada y musical  característica en él: ME HAY CAGADO LAS PALOMAS…!!!!, yo solo atino a buscar unas hojas de un arbusto cercano, para limpiar el hombro y solapa de su traje totalmente impactados por tremenda impertinencia, el saca su pañuelo y mirando la hojas que tengo en la mano dice: GRACIAS, NO SE PREOCUPE…!!!, se da media vuelta e impertérrito sigue caminando con el mismo aire majestuoso que lo caracterizaba. Me quedo viendo como se alejaba, pensado y asociando, por alguna razón, estatuas y monumentos, y llegue a la conclusión que no era para lamentarlo demasiado, después de todo es lo que hacen las palomas con los grandes hombres de la patria.

 

Había en Bahía, dos profesores de música uno era el nombrado Savioli, pero no debemos olvidar al Sr. Bilotti, llamado por los alumnos del Nacional,  Pierino Gamba, los dos eran dueños de su propio conservatorio.

 

AJEDREZ EN BAHÍA BLANCA

 

HÉCTOR ROSSETTO GRAN MAESTRO INTERNACIONAL

 

Nació el 8 de septiembre de 1922 en Bahía Blanca, Argentina. Perdió a su madre antes de cumplir su primer año de vida quedando bajo el cuidado de su padre (Arnaldo), que trabaja de traductor y corrector de diarios y hacía su tarea en la mesa de algún bar. Así pasó su infancia sin golpes y sin besos. Creció junto a los dados, los naipes, el billar y el ajedrez. A los 4 años me aprendió a mover las piezas, a los 8, descubrió algunos secretos y a los 12, ya era campeón de Bahía Blanca.

 

Héctor Rossetto

A partir de esa edad se consagró campeón bahiense tras batir en la final al ingeniero Pedro Aguilar, partida que recorrió el mundo del ajedrez. En 1936, cuando solo tenía 14 años, huyó como el verde en otoño. Se emancipó y fue en busca de nuevos horizontes. Lo sedujeron las luces de la gran ciudad.

 

Humphrey Bogart (a la derecha) con su mujer Lauren Bacall a su lado jugando al ajedrez

Rossetto jugando y Carmen Miranda, con pañuelo y short a rayas observando

Buenos Aires era como un palo enjabonado. Experto en billar, bridge, dados y cartas, probó suerte con el ajedrez y la pegó; se hizo "profesional", jugaba por dinero. Rossetto participó de los Memoriales Capablanca, en Cuba, donde entabló relación con el Che Guevara. También jugó el Torneo de Hollywood (1945), donde compartió momentos con Humphrey Bogart, Marlene Dietrich, Carmen Miranda, entre otras personalidades.

 

Korchnoi y Rossetto en Buenos Aires  30/06/1960

Rossetto acompañado por Marlene Dietrich

Contrajo matrimonio con la señora Osneida de Rossetto con la cual tuvo dos hijos Pablo y Cecilia. En el Torneo del Sesquicentenario, en 1960, Rossetto perdió las cuatro primeras rondas y ganó la quinta frente a Ivkov. Luego debía enfrentarse a Korchnoi,

que esperaba ganarle sin demasiados inconvenientes a quien figuraba en uno de los últimos lugares de la tabla. Luego de una extraordinaria combinación, Korchnoi quedó perdido, pero no abandonó incluso cuando quedó con sólo una torre contra la dama de Rossetto. En este torneo terminó adquiriendo el título de Gran Maestro.

El Che Gevara y Rossetto en Cuba

Después de Miguel Najdorf fue el ajedrecista más ganador representando a Argentina. Su hija es la actriz y cantante Cecilia Rossetto.

 

BIBLIOTECA BERNARDINO RIVADAVIA

 

El 16 de julio de 1882 la Asociación Bernardino Rivadavia - con su Biblioteca popular - se abría a la comunidad de la que por entonces era la pequeña aldea. La Biblioteca Rivadavia inició el préstamo de libros el 9 de octubre de 1882, a pocos meses de su fundación oficial. El primer bibliotecario fue Daniel Aguirre. "El Viejo Aguirre" llamaban a este hombre sensible y culto, a cuya previsión se debe hoy tener una importante hemeroteca con diarios de su tiempo.

 

 

El primer consejo directivo estuvo presidido por Eliseo Casanova a él se asociaron hombres con Octavio Zapiola, Felipe y Luis Caronti, Leónidas Lucero y Daniel Cerri. El edificio finalmente concretado consta de un amplio salón con capacidad para más de 400 personas cómodamente sentadas, una sala de lectura, una para diarios y revistas y otra para la biblioteca infantil. Cabe aclarar que el frente presentado durante el concurso difiere en algo del ejecutado posteriormente ya que es un poco más simple en lo que se refiere a ornamentación. El edificio fue sin duda uno de los más espaciosos y su distribución interna una de las más aceptadas dentro de su tipo en el país.

MIS RECUERDOS DE LA BIBLIOTECA de BAHIA BLANCA

Fue la primera biblioteca que pise en mi vida, a lo largo de mi existencia conocí muchas, pero esta tiene un importante lugar en el algún lugar de mi corazón, por que de niño ella hacía volar mi fantasía e imaginación. Vivía muy cerca, en Vieytes frente al colegio el N 2, por las tardes después de la escuela, llegaba hasta la biblioteca donde una mujer leía cuentos a los niños, creo que fue el primer contacto de mi vida con la literatura. El solo hecho de entrar en ese recito motivaba respeto  a mis inocentes 8 años, todo era mágico.

 

 EZEQUIEL MARTINEZ ESTRADA

 

 

Ezequiel Martínez Estrada, (n. San José de la Esquina, Santa Fe, Argentina, 14 de septiembre de 1895 - Bahía Blanca, Buenos Aires, Argentina, 4 de noviembre de 1964) fue un escritor, poeta, ensayista, crítico literario y biógrafo argentino. Recibió dos veces el Premio Nacional de Literatura, en 1933 por su obra poética y en 1937 por el ensayo "Radiografía de la Pampa". Radicado en Bahía Blanca en 1949, el escritor Ezequiel Martínez Estrada falleció en 1964, siendo inhumado sus restos en el cementerio municipal. En 1970 se inauguró su mausoleo.

Radiografía de la pampa es un magnifico ensayo que todo el mundo debería leer.

 

Martinez Estrada en Bahia Blanca

 

EDUARDO MALLEA

 

14 de agosto de 1903, Bahía Blanca, Argentina - † 12 de noviembre de 1982, Buenos Aires

 

Eduardo Alberto Mallea era hijo de Narciso Segundo Mallea y de Manuela Artiria. Su padre, nacido en San Juan y descendiente de Sarmiento, era un médico que había realizado sus estudios en Buenos Aires. Una vez recibido, ejerció su profesión en Benito Juárez y Azul (Buenos Aires) (provincia de Buenos Aires) trasladándose luego a Bahía Blanca. El hecho de haber nacido en Bahía Blanca no fue apenas algo azaroso para Mallea. Por el contrario, marcó su vida, su pasión y su sentimiento. En varias de sus novelas y en sus ensayos, abundan las referencias a su patria chica. Para iniciarse en las letras tuvo en su padre medico, un gran motivador. Como describe Óscar H. Villordo: "El padre de Mallea vivía manejando enciclopedias, diccionarios y libros. Los había leído todos. Los releía. Era amigo de Manuel Láinez, tío abuelo del novelista Manuel Mujica Láinez

 

El punto de partida del crítico que analiza a Eduardo Mallea se ve siempre marcado por dos hechos importantes que caracterizan el grado de aceptación de la obra del escritor, así como por la contradicción entre estos dos hechos: Mallea, uno de los mayores novelistas argentinos contemporáneos es al mismo tiempo uno de los novelistas contemporáneos menos conocidos. Su desconocimiento no deviene de las escasas ediciones de sus obras, la década de los 90 ha visto aparecer sus trabajos en reiteradas ediciones, sino se debe a la carencia de críticas capaces de orientar la atención de los lectores hacia uno u otro autor y de mantener ese interés ya despertado.

Esta falta de atención puede atribuirse al carácter reflexivo de toda la obra de Mallea, incluido su trabajo titulado Historia de una pasión argentina de profunda inspiración autobiográfica. Los estudios y críticas publicados sobre su obra le imputan al unísono haber sacrificado lo estético en aras de la moral. Y no se trata sólo de una mera constatación de los críticos, pues él mismo ha definido en la forma más fehaciente esta deficiencia

 

FÉLIX RUBÉN GARCÍA SARMIENTO

Más conocido por

RUBÉN DARÍO

Matagalpa, 18 de enero de 1867 - León, 6 de febrero de 1916

 

El gran poeta Nicaragüense cuenta en un libro su paso por Bahía Blanca. Fue llamado "El príncipe de las letras castellanas" y "Padre del modernismo"

La vida de Rubén Darío / escrita por él mismo

- XLV - Hice después un viaje a Bahía Blanca, en compañía del amigo Rouquaud. No era, por cierto, Bahía Blanca el emporio que es ahora; sin embargo, ya se hablaba mucho del futuro colosal que debería llegar para esa espléndida región argentina.

 

 

 De Bahía Blanca partí para una estancia del doctor Argerich, y allí fue mi primera visita a la Pampa inmensa y poética. Poética, sí, para quien sepa comprender el vaho de arte que flota sobre ese inconmensurable océano de tierra, sobre todo en los crepúsculos vespertinos y en los amaneceres. Allí supe lo que era el mate matinal, junto al fogón, en compañía de los gauchos, rudos y primitivos, pero también poéticos. Allí nemrodicé, con excelente puntería, contra martinetas, avestruces, tordos y pechirrojos, y aun fáciles y poco avisadas vizcachas. Allí atisbé, con las botas dentro del agua, bandadas de patos, y perseguí a ese espía escandaloso del aire que se llama el teru-teru; allí anduve a caballo varios días, desde los amaneceres hasta los atardeceres; allí adquirí fuerzas y renové mi sangre, y fortifiqué mis nervios, y pasé, quizás, entre gentes sencillas y nada literarias, los más tranquilos días de mi existencia.  ////

 

ROBERTO PAYRÓ

Mercedes, Provincia de Buenos Aires, 19 de abril de 1867 - Lomas de Zamora, 5 de abril de 1928

 

 

Roberto Jorge Payró fue un escritor y periodista argentino. Ha sido considerado como "el primer corresponsal de guerra argentino". En la ciudad de Bahía Blanca, fundó el periódico "La Tribuna", donde publicó sus primeros artículos periodísticos. En sus novelas puede apreciarse un lenguaje propio de la época, costumbrista, irónico. Utiliza personajes típicos y relata situaciones comunes, mostrando a los inmigrantes italianos, o el "pícaro criollo".

Novelas:

Sobre las ruinas (1904) El casamiento de Laucha (1906) El falso Inca, novela de ribetes históricos. Pago Chico (1908) Violines y toneles (1908) Divertidas aventuras del nieto de Juan Moreira (1910), cuenta la historia de un provinciano y su carrera política. El capitán Vergara (1925) Fuego en el rastrojo (1925) Mientraiga (1926) El mar dulce (1927), relato histórico.

Es de destacar "Pago Chico" maravilloso relato de un pequeño pueblo donde los pocos habitantes están enfrentada políticamente por las publicaciones de los dos periódicos del poblado, uno opositor y el otro oficialista.

 

ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY

Lyon, 29 de junio de 1900 Mar Mediterráneo, cerca de la costa de Marsella, 31 de julio de 1944

 

 

Paul Vachet (au centre) présente Antoine de Saint-Exupéry (chapeau clair) au personnel,
Bahia Blanca - 14 oct. 1930 – Archive General de la Nation 

Deux jours après son arrivée en Argentine, le 14 octobre 1929, Antoine de Saint-Exupéry se rend à la ville de Bahia Blanca, tête de la ligne en Patagonie. Il y sera présenté au personnel de l’escale comme le nouveau directeur d’exploitation de l’Aeroposta Argentina, à la place du pilote Paul Vachet Son collègue, le pilote argentin Rufino Luro Cambaceres, décrit cette rencontre dans son livre Rumbo 180° [Cap 180°]: “Quand l’avion s’est arrêté, une personne que nous ne connaissions pas descend de la cabine. Large d’épaules, grand, ses bras qui pendaient tout au long de son corps, avec une marche ondulée, semblable à celle d’un ours, nous avons vu pour la première fois, celui qui, par ses efforts, sa capacité et sa qualité d’homme, allait rester pour toujours lié au succès des communautés les plus australes de la terre : Antoine de Saint-Exupéry.

 À ce moment là, je n’ai pas pu imaginer toute l’affection qui allait l’unir pour toujours à tous les camarades de la ligne. [...] Luro, m’a dit Paul Vachet, je vous présente le nouveau directeur d’exploitation de la Aeroposta qui va occuper mon poste. C’est un ancien pilote, camarade excellent. Quant à moi, je dois partir immédiatement pour le Venezuela afin d’y organiser d’autres lignes.”

Depuis lors, une amitié profonde naît entre les deux collègues, consolidée sans doute par une affinité de caractère et par la maîtrise du français de Luro Cambaceres.

 

CÉSAR MILSTEIN

PREMIO NOBEL DE MEDICINA 1984

 

César Milstein  nació en Bahía Blanca, 8 de octubre de 1927 – murió en Cambridge, 24 de marzo de 2002) fue un químico argentino nacionalizado británico, ganador del Premio Nobel de Medicina en 1984 otorgado por su trabajo sobre anticuerpos monoclonales.

 

Cesar Milstein Premio Nobel de Medicina en 1984. Considerado uno de los científicos argentinos de mayor prestigio a nivel internacional. Obtuvo el Premio Nobel de Medicina y Farmacología por sus trabajos para perfeccionar el sistema de defensa inmunológica. En la foto el momento en que recibe el premio Nobel.

 

EVA PERÓN EN BAHÍA BLANCA

Junín o Los Toldos, Buenos Aires, 7 de mayo de 1919 Buenos Aires, 26 de julio de 1952

 

Eva Peron visito en dos oportunidades la ciudad de Bahia Blanca, en 1946  vino con Peron, y luego en el año 1948  vino sola, estas fotos son de esa ultima visita a la ciudad.

 

Desde la estación hacia la Municipalidad, donde se encontrara con Rafael Laplaza el primer intendente peronista de la ciudad.

 

Luego visito escuelas y en la foto en el jardín N° 1 de Bahía Blanca, es de notar el inmenso moño que le puso la madre a la primer nene, muy simpático.

 

Luego  hablaría en un acto partidario en el mástil de la Av. Alem. Asi fue el dia que estuvo Eva Peron en la ciudad de Bahia Blanca.

 

JUAN PABLO II

Wadowice, Polonia, 18 de mayo de 1920 Ciudad del Vaticano, 2 de abril de 2005

EL PAPA VISITÓ BAHÍA BLANCA

 

 

Martes 7 de abril 1987

 

Juan Pablo II comenzó su jornada a las 8 trasladándose a la ciudad de Bahía Blanca, donde fue recibido por unas 130.000 personas con el canto «Gracias, Juan Pablo», compuesto con motivo de esta visita por el músico local Walter Giménez. En su homilía trató sobre «la evangelización del mundo rural». La ofrenda de un gran cesto de trigo recordó la generosidad ubérrima de la pampa húmeda.

 

 

EL CHE GUEVARA

Rosario, 14 de mayo o 14 de junio de 1928 - La Higuera, Bolivia 9 de octubre de 1967

 

PASÓ POR LA CIUDAD

 

Diario de un motociclista

El Che, relata su paso por Bahía Blanca

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Cuando montamos la moto y, tras de agradecer los tres días de fácil vida que nos brindara el matrimonio amigo, seguimos viaje a Bahía Blanca, nos sentimos un poquito más solos y bastante más libres. Todavía allí nos esperaban amigos, esta vez míos, que nos dieron también su hospitalidad franca y cordial. Varios días pasamos en el puerto sureño, acondicionando la moto y vagando por la ciudad. Eran los últimos de holgorio económico. El rígido plan de asado, polenta y pan debía cumplirse al pie de la letra para dilatar algo nuestra total desventura monetaria.

 

El pan tenía un sabor de advertencia: "Dentro de poco te costará comerme, viejo". Y lo tragábamos con más gana; como los camellos, queríamos hacer acopio para lo que viniera. En víspera de la partida me dio una gripe con bastante fiebre, lo que provocó un día de retardo en nuestra salida de Bahía Blanca. Al fin partimos a las tres de la tarde.  ////

 

LOLA MORA

PASÓ POR BAHIA

 

LOLA MORA

EL TALA PROVINCIA DE SALTA,17 DE NOVIEMBRE DE 1866

CIUDAD DE BUENOS AIRES, 7 DE JUNIO DE 1936 

 

Es sin lugar a dudas la más importante escultura que tuvo la Republica Argentina, fue menospreciada por una sociedad pacata e ignorante, tuvo que soportar infinidad de desprecios y sinsabores. Pero no claudico siguió adelante desarrollado su sublime talento. Luego de su muerte, escribe la revista Caras y Caretas: "Siempre nos sorprende la tragedia del talento olvidado. Ahora más, al herir a una mujer, a la primera mujer argentina, cuya vocación supo afrontar las dificultades del mármol, los laboriosos primores del modelado de la arcilla.". Casi todas sus esculturas fueron discriminadas por absurdos prejuicios. El 1 de Marzo de 2014 la Señora Presidenta de los argentinos ordeno la reposición de las esculturas de Lola Mora en el Congreso de la Nación, lugar para el que habían sido creadas y que otros quitaron por “inmorales”. Sin lugar a dudas un acto de justicia.

 

Lola Mora en su estudio.

 

TEATROS

 

TEATRO MUNICIPAL

 

El teatro y la Calle Alsina,

Aquí funcionaba la escuela de teatro, las materias que se estudiaban eran: Arte Dramático, Impostación de voz, Técnica de movimiento, Escenografía, Maquillaje, Cultura General, Dirección, etc. Comencé a estudiar teatro aquí luego continuaría en el conservatorio Nacional de Arte Dramático de Buenos Aires, en paralelo cursos con Néstor Raimondi especialista en el teatro de Bertolt Brecht, cursos con Oscar Fesler, y tres meses con Lee Strasberg del Actor Studio de New York en el Teatro San Martin de Buenos Aires, Strasberg era el mas importante conocedor en el mundo del método Konstantín Stanislavski etc. El teatro es un maravilloso instrumento para conocer tu cuerpo, tu voz y dejar fluir el potencial creativo.

 

 

El frente de  la credencial con la que entraba al curso de Lee Strasberg en el Teatro San Martin de Buenos Aires, que duro tres meses.

 

 

El reverso de la credencial. En este curso aprendí en tres meses más de lo que había aprendido en seis años de teatro. Esta credencial la creía perdida un amigo desde Buenos Aires me la hizo llegar hace poco a Francia. Hay fotos mías actuando en el teatro municipal de Bahía Blanca, también en el teatro Argentino de la Plata, y en teatros de Buenos Aires, fotos con Lee Strasberg en la reviste 7 días, en el Teatro San Martin, fotos con etc, etc, pero yo no tengo esas fotos, alguna vez aparecerán. eran épocas en que pocos tenían una cámara fotográfica, hoy en día tenemos fotos desde que nos levantamos hasta que nos acostamos..!!

 

El  9 de julio de 1913 se abrieron las puertas del teatro. En la primera función se realizó la entrega de premios a los ganadores de un campeonato de tiro al blanco. Un mes después, el 9 de agosto, se efectuó la inauguración oficial; esa noche se presentó la compañía lírica italiana dirigida por Antonio Marranti, quien ofreció en cartelera la ópera Aida de Guisseppe Verdi. El proyecto del edificio estuvo a cargo de los arquitectos Jacques Dunant y Gastón Maller. Bernasconi y Luisoni, constructores, fueron los responsables de hacer el Teatro, comenzando la obra en 1911.

 

Es de estilo neoclásico, la fachada presenta un cuerpo central de ritmo impar con columnas de orden gigante y aventanamientos. Éste cuerpo está flaqueado por dos volúmenes pequeños que le confieren unidad a la composición. Interiormente encontramos primero el hall y las escaleras de acceso, luego pasamos a la sala amplia, que tiene concavidad en sus paredes y la cubierta de chapa.   Cuenta además con salas de ensayo y talleres. Se destaca la sala ubicada en el primer piso, en el frente, denominada Sala Payró. La capacidad de la sala es de 850 localidades!!!

 

ESTRENO DEL HIMNO A BAHÍA BLANCA EN EL TEATRO MUNICIPAL

 

Luis Bilotti (piano) y Pascual de Rogatis, ensayando para el estreno del himno, abril de 1928

 

Himno a Bahía Blanca
Letra: Carlos A. Leumann, Música: Pascual De Rogatis
Estrenado el 11 de abril de 1928

 

Por nacer entre océano y pampa,
con el cielo por límite azul,
a infinita grandeza te orientas
y es tu nombre una imagen de luz.

Mensajera, tal vez de los Andes,
tu barranco se yergue ante el mar,
para un cóndor audaz,
cuyo vuelo te llamase a progreso inmortal.

Avanzada de vida es, ahora,
en la patria, tu ingente labor;
por la patria, tu impulso es un vuelo;
por la patria, tu vida es amor.

Entre el mar infinito y la pampa,
vas creciendo, animosa ciudad,
y en la imagen de luz de tu nombre,
se presiente tu gloria mundial.

 


 

Pascual De Rogatis

 

La sala del teatro.

 

 

Concentración frente al teatro Municipal, sobre la izquierda se puede ver el primer edificio del altos que dice se levanto en Bahía Blanca.

 

El teatro hoy

 

 

EL MONUMENTO A GARIBALDI

 

 

12 de Abril de 1928 inauguración del monumento a Garibaldi en la plazoleta del teatro municipal.

 

CINE TEATRO ROSSINI

 

Una importante parte de la historia de la cultura paso por este cine y teatro Rossini, en la calle Mitre.

 

Bahía Blanca. Programa de EL DIABLO DE LAS 7 COLAS de Roberto Valenti. Compañía Mario Mauret. Teatro Rossini, Septiembre de 1953, Isabelita Tabares, Alba Bermudez, Adalberto Norton, Roberto Argüello y Osvaldo Marshall.

 

TEATRO COLÓN, HOY DON BOSCO

 

Calle Vieytes esquina Rondeau, y una vista del Colegio Don Bosco en 1897. El solar de la derecha pertenecía al Círculo de Obreros de Bahía Blanca en donde, un año más tarde, empezaría la contrucción del Teatro Colón (luego Teatro Don Bosco)

 

Asado en el Teatro Colón

 

Ubicado en la segunda cuadra de la calle Rondeau, el TEATRO DON BOSCO es el más antiguo de la ciudad y también el de mayor capacidad. Su construcción fue casi fruto de la casualidad. Su historia arranca el 20 de mayo de 1898 cuando Circulo Católico de Obreros, para edificar su sede, compró al Sr. Fermín Muñoz un terreno cuyo frente daba a al calle Vieytes y se extendía unos 90 mts. lineales hacia la calle Gorriti completándose el 11 de julio de 1905 la adquisición de la esquina de la calle Rondeau . En 1908 se comenzó a levantar un gran salón para utilizarlo como local de actos, asambleas, veladas etc. Pero como, por aquel tiempo, se empezó a hablar con insistencia del próximo cierre definitivo del teatro POLITEAMA ARGENTINO, (que brindó su ultima función el 15 de junio de ese año) el circulo decidió el 4 de ese mes ampliar las obras de su edificio y convertirlo en Teatro (cabe señalar que por ese entonces, el teatro Municipal no era más que una tibia intención, el cual fue inaugurado oficialmente el 9 de agosto de 1913). Pero el mal estaba hecho, y poco menos que irreparable: la sala, en sus cimientos, afectaba una forma del todo rectangular y sobre ellos se alzaron las dos filas de palcos y el paraíso , resultando un conjunto de grandes dimensiones, pero del todo inadecuado, por falta de línea curva en las localidades altas, para desempeñar con eficacia el rol de teatro.

 

La construcción estuvo a cargo del Sr. Enrique Rays, sobre planos del arquitecto alemán José Bäuerle (también había dirigido en 1904 las obras de revestimiento del dique del puerto militar) debía tener la capacidad para 1200 personas distribuidas en 16 palcos bajos, 36 palcos balcón, 320 plateas y paraísos (ver Foto Teatro Colon plano de las localidades) .

 

Escalinatas del Teatro Colón

Entre los espectáculos que se brindaron a lo largo de estos 100 años, se destaca en sus primeros décadas, el armado de un ring para la exhibición, en el año 1921, del campeón de box argentino de los pesados, “El Toro Salvaje de Las Pampas” Luis Angel Firpo, apenas dos años antes de su pelea, en la cual sacó del ring (el 14 de septiembre de 1923), al campeón mundial, en ese momento, Jack Dempsey. Ese gran combate fue considerado como la pelea mas dramática del boxeo moderno, tanto fue así que quedó instituido el 14 de septiembre como el día del boxeador en Argentina. En su arquitectura se pueden hallar corrientes neoclásicas con mezcla de art nouveau, considerándose uno de los edificios más valiosos del patrimonio de la ciudad.

 

Miguel Ángel Diel y Fernández en la escuela Don Bosco de Bahía Blanca

Fui al colegio Don Bosco durante dos años, y el director me había dado un pase que decía: “Miguel Ángel puede entrar al cine Don Bosco, gratis In sæcula sæculorum”...!!, Firmado y sellado por el Director del Colegio, (el director es el que está sentado en el medio de la foto, no recuerdo el nombre), por supuesto que el pase lo perdí, no saben que ganas tendría de tenerlo ahora e ir al cine, y ver la cara que pone la persona en la entrada :-).

 

interior del Teatro Don Bosco

 

BANCO HIPOTECARIO NACIONAL

 

 

Banco Hipotecario Nacional en la esquina de Vicente López y Avenida Colon.

En 1886 se crea el Banco Hipotecario Nacional, y hacia 1895 el presidente del banco fue quien firmó el decreto de habilitación de una filial en Bahía Blanca, cuya apertura tuvo lugar en 1910 y estaba ubicado en la calle Rondeau 65. En 1919 tuvo lugar la ceremonia de colocación de la piedra fundamental, en este caso para el edificio propio. Sin embargo la obra no fue comenzada hasta enero de 1923. La dirección de la misma estuvo a cargo del Ing. Ortuzar quien construyó el frente hasta 1925 siendo reemplazado luego por el Ingeniero Arquitecto Ochoa. Finalmente en 1926 pudo inaugurarse la sede. El desarrollo tiene la altura de los pisos restantes y el que presenta mayor interés, por la por la organización de los aventanamientos encerrados en un orden gigante de columnas con estrías. Un entablamento une horizontalmente la fachada y da apoyo al parapeto del coronamiento que culmina con la esquina..
 

 

EL PALACIO DE CORREOS EN LA CALLE MORENO

 

 

En primer plano, en la calle Moreno y Vicente Lopez; el palacio de correos al fondo sobre la derecha  el banco nación, mas al fondo sobre la derecha también, la plaza Rivadavia, entre los dos edificios en algún momento funcionaba radio nacional, no sé si ahora en el 2014, sigue estando en ese lugar. Mi padre me contaba que en el 50 el correo era el encargado de repartir una sidra y un pan dulce a toda la gente que lo solicitara.

 

Frente del palacio de correos

 

LA CALLE O'HIGGINS

 

LA TALABARTERIA

 

Se instala en Bahía con negocio de Talabartería, fábrica de pecheras y otros aperos, José Lacoste, en la calle O’Higgins. Como encargado estaba Ambrosio Riganti. En 1900 queda a cargo el negocio y del taller y se forma la sociedad “Ambrosio Riganti e hijos”. En 1903 se trasladaban a la calle Chiclana 365, comprando el edificio de reciente construcción, en 1905. Fallece en 1966 Ambrosio Riganti, que formaba la sociedad con sus hijos. Ellos mismos, Antonio y Héctor Ambrosio han continuado con la Talabartería. Desde 1904 se mantiene un hermoso animal embalsamado, y desde entonces se encuentran este caballo en la vidriera del amplio salón de ventas; ha desfilado mucha infancia, en el que todos han querido intentar acariciar este ejemplar, hoy se ve algo deteriorado por los años. La segunda talabartería y fábrica de pecheras se instaló Don Nicolás Cambiaso, en el año 1890. 

 

En esta magnífica foto, se ve O’Higgins vista desde Alsina hacia Brown. A la izquierda el Hotel de Londres, a la derecha todavía en construcción Casa Muñiz, me parece ver a mitad de cuadra sobre la izquierda la construcción de lo que sería New London…!,  Foto ap. 1906

 

 O'Higgins y Chiclana, los automóviles todavía no había llegado a Bahía Blanca.

 

O'Higgins casi Chiclana

 

3 cúpulas en O'Higgins año 1920. La primera perteneciente al edificio de New London (demolido) la segunda a la Galería Peuser y la tercera al ex hotel Royal (en la esquina con Brown, demolido).  las demoliciones solo sirven para eliminan la historia de una ciudad ...!!!! En primer plano, el hotel de Londres, y sobre la derecha el edificio Muñiz todavía sin el tercer piso.

 

Hotel de Londres, O'Higgins y Chiclana

Su construcción se inició en 1905, donde había funcionado hasta su demolición el “viejo Hotel de Londres” a fines del siglo XIX. Ochenta habitaciones para pasajeros, departamentos para familias, famoso restaurante, y Salón Café, con vajilla y cristalería francesa, dotaban al centro de la ciudad con estilo propio. El hotel alojó a la escultora tucumana Lola Mora. La Primera Guerra Mundial cambiaría el modo de vida y provocaría el cierre del hotel el 11 de octubre de 1918.

 

LOLA MORA

PASÓ POR BAHIA

 

LOLA MORA

EL TA PROVINCIA DE SALTA,17 DE NOVIEMBRE DE 1866, CIUDAD DE BUENOS AIRES, 7 DE JUNIO DE 1936 

Es sin lugar a dudas la más importante escultura que tuvo la Republica Argentina, fue menospreciada por una sociedad pacata e ignorante, tuvo que soportar infinidad de desprecios y sinsabores. Pero no claudico siguió adelante desarrollado su sublime talento. Luego de su muerte, escribe la revista Caras y Caretas: "Siempre nos sorprende la tragedia del talento olvidado. Ahora más, al herir a una mujer, a la primera mujer argentina, cuya vocación supo afrontar las dificultades del mármol, los laboriosos primores del modelado de la arcilla.". Casi todas sus esculturas fueron discriminadas por absurdos prejuicios. El 1 de Marzo de 2014 la Señora Presidenta de los argentinos ordeno la reposición de las esculturas de Lola Mora en el Congreso de la Nación, lugar para el que habían sido creadas y que otros quitaron por “inmorales”. Sin lugar a dudas un acto de justicia.

 

 

Calle Brown, El palacete de la Bahía Blanca, sobre la derecha  la zapatería donde luego se levantaría el edificio Taberner, al fondo sobre la derecha tambien, la cúpula, ya desaparecida, de la denominada "Casa del Ángel"

 

 

En esta esquina de O'Higgins y Brown vemos en primer plano, el "Palacete de la Bahía Blanca", que luego sería demolido para levantar Gath y Chaves, aquí no se ve el edificio de O’Higgins 78. Luego podemos ver al fondo de esta fotografía la torre de la municipalidad, y un poco más acá una cúpula, que quizás era el edificio que luego sería New London, Casa Peuser etc.

 

A la derecha de casa Peuser se ve el edificio que luego sería el cine Odeón.

 

Casi la misma toma de casa Peuser en el 2014

 

Como se veía O'Higgins, más abajo como se ve ahora en el 2014

 

Esta es la casa donde viví, esta exactamente encima de tiendas LA CAPITAL, esta foto es mucho más antigua de cuando habitaba ahí, el costado izquierdo, (mirando hacia la calle), de la casa tenia medianera con el edificio  Gath & Chaves, estaba ubicada exactamente en O’Higgins 78,  si alguien quiere ir y si el edificio sigue en pie, verán en la entrada una escalera de mármol, que lleva al primer piso, entre los escalones se puede ver impactos de balas, si no fueron reparadas, pero igualmente debería notarse, esas perforaciones fueron hechas por los golpistas del 55, cuando fueron a asaltar la casa, creyendo que ahí había un no sé qué peronista...!!, tocaban timbre y como nadie respondía, comenzaron a tirar con fusiles Máuser, armas de guerra muy potentes a corta distancia, contra la puerta que era de hierro..!! Mi padre me mostro los daños sobre el mármol de las escaleras, y me conto esto que les estoy contando. Por supuesto que después que les abrieron la puerta y hablaron con la persona, se dieron cuenta, como era normal en ellos,  que se habían equivocado.

 

Casi la misma toma en el 2014

 

O’Higgins 78 en el 2014, parece deshabitada.

 

O’Higgins 78 en el 2014, la parte de arriba parece deshabitada.

Plaza Rivadavia Alsina y O'Higgins, casa Muñiz ya había agregado el tercer piso.

 

En el primer piso está instalada la Confitería "Muñiz"

 

O'Higgins y Chiclana, se ve el Hotel de Londres, casa Muñiz, el tranvía, un sulky, la cúpula de New London sobre O'Higgins, edificación desaparecida.

En el Hotel Muñiz fue donde Carlos Gardel se alojo en la ultima función que hizo en Bahía Blanca, dos años después perdería la vida en un trágico accidente.

 

Tienda la Nueva del Plata, calle O’Higgins y Saavedra 1910

 

Edificio de la Unión Telefónica en la calle O'Higgins 267

 

O'Higgins esquina Darregueira. Estación de servicio Shell. Quizás esa estación seria la que años después pasaría como propiedad a la familia Pisani.

 

Calle O'Higgins, la Farmacia del Pueblo, seguramente la ferretería Forge en la esquina sobre la izquierda, el policía en la garita dirigiendo el transito, el edificio de Gath y Chaves, (Se construyo luego de demoler El palacete de la Bahía Blanca), Casa Obiol, tiendas La Capital, Casa Tomsa, La Municipalidad al fondo, Etc...! Esta foto debe ser anterior a 1945, por que los coches circulan por la izquierda, fue en el 45 que se cambio el sentido de circulación.

 

El "Palacete de la Bahía Blanca" con una magnifica cúpula...!! La esquina es O’Higgins y Brown  el edificio fue demolido en 1937 para construir el que luego albergaría  las grandes tiendas Gath y Chaves. Se ve el edificio de O’Higgins 78 construido.

 

O’Higgins, la tradicional Bonafide, el Hotel Muñiz y la doble circulación, ap. 1935

 

O'Higgins y tiendas el Siglo.

 

En esta foto aparece la garita y el policía dirigiendo el transito, las tiendas Famularo en la planta baja de lo que ya era el Hotel Muñiz. Sobre la izquierda abajo el cartel del Café Costa Rica. Postal de los 50

 

Esta foto fue disparada exactamente debajo de la marquesina del cine Odeón, se ve el quiosco.

 

 Casa Muñoz, Joyeria Ucra, Venus,  se ve la marquesina del cine Odeón

 

La Atracción, Manon, Famularo, La Imperial, New London... y el De Carlo 600…. Etc.

 

Incluimos texto e imágenes del BMW 600 y su "hermano Argentino", el De Carlo 600.

 

Modelo Europeo es el diseño original, con luces de 5 pulgadas, cuyas carcasas siguen la línea de la carrocería y un paragolpes frontal envolvente que contiene a las luces de giro formando parte del conjunto

Híbrido  En realidad es un modelo americano con luces del modelo europeo, que siguen la línea de la carrocería y logran una muy buena estética, su origen es anterior al modelo americano

El resultado de este auto, contrariamente a lo que pensaron los directivos de BMW, fue un verdadero fracaso, no porque el auto fuese malo o defectuoso, sino por su precio, la gente en Europa adquiría un coche mas grande y cómodo por el precio del 600 (y con forma de auto!) como un VW Escarabajo, Citroën 2CV o Fiat 500,  y si disponía de menos efectivo compraba un Isetta, razón por la cual este último se produjo hasta 1962 superando ampliamente a la producción del 600

 

O'Higgins nocturna, Casa Escasany, Tiendas la Capital, Singer,  Muebles Zaffaroni, Farmacia Medrano, Casa Muñoz, Famularo etc...!

 

Esquina de Brown y O’Higgins,  la ferretería y pinturería Forge, fue una muy importante ferretería..!!, como también lo fueron  la de Meyer, de Surdíaz, la ferretería Mercanti, etc... Todas desaparecidas o por lo menos no en los mismos lugares ni tampoco tan grandes. En esa esquina estaba también casa Obiol, y frente a Obiol funcionaba Gath y Chaves y en la esquina que falta, a pesar del tiempo todavía continua ahí el edificio Taberner.

 

O’Higgins y drago

 

ALGUNAS PUBLICIDADES Y PRODUCTOS QUE PASARON POR LA O'HIGGINS DE ANTES

 

 

 

Catalogo General Primavera Verano 1910 - 1911

Caña Ombu

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quilmes agradece a : Malvina Pastorino, María Aurelia Bisutti, Elsa Daniel, Graciela Borges, Marilina Ross, Mirta Legrand, Luis Sandrini, Alfredo Alcon, Rodolfo Beban, Raúl Rossi, Jorge Barreiro, Dulio Marzio y a Geniol, que quita el dolor de cabeza si toma mucha cerveza. :-)

 

GINEBRRA

 

 

 

Llego a Bahía ap. a mediados de los 50

 

 

AGUA NUPCIAL

 

LA RADIO SPICA

La Argentina fue pionera mundial en materia de radiodifusión, realizando la primera transmisión radial de la historia el 27 de agosto de 1920. Las principales emisoras se encuentran en Buenos Aires y Córdoba. Entre los hechos históricos relacionados con la radio en Argentina, pueden mencionarse la transmisión de la pelea de box entre Jack Dempsey y Luis Ángel Firpo en 1923, la primera transmisión de un partido de fútbol (entre Argentina y Uruguay) en 1924, y el radioteatro en las décadas de 1930 y 1940. Uno de los programas más exitosos de la época, y de la historia del espectáculo en Argentina, fue el radioteatro Los Pérez García, sobre una familia típica argentina. Entre los guionistas aparecen Alberto Migré y Celia Alcántara. Sin olvidarnos de Javier Rizzo y su esposa Valentina de la Cruz.

 

 

La década de 1950 fue la de nacimiento de la televisión, que se expandiría en la década siguiente, desplazando a la radio de muchos de los ámbitos de la comunicación masiva que había ocupado. En 1953 se sancionó la primera ley de radiodifusión Nº 14.241, modificada en 1957. A mediados de la década se difundió el uso de la radio portátil a transistores, muchas veces referenciada por el nombre de la marca "Spica".

 

 

Calle O'Higgins al 300. Bahía se prepara  para el carnaval de 1966. Un Renault 4L da vuelta raudamente por O’Higgins camino a no sé dónde.. 

Edificio de O'Higgins y Darregueira, 1955.

 

La promoción de la obra, junio de 1955

 

O'Higgins y Darregueira, planata baja y cinco pisos

 

O'Higgins y Chiclana

Esta es la esquina de O'Higgins y Darregueira y en esta época ya eran dueños de la estación de servicio Shell que se ve en la esquina la familia  Pisani.

 

 O'Higgins Gran contaminación visual

 

AV. COLON

 

Av. Colon sin el Club Argentino ni la Biblioteca Rivadavia

 

EL PUENTE DE AV. COLON

 

Puente de la Av. Colon, ap. 1930

 

En esta postal se ve les architectures magnifiques del Club Argentino, el Banco Hipotecario, La Biblioteca Bernardino Rivadavia, y al final el edificio de la Aduana. Todos esos edificios en pie a salvo de la piqueta y de proyectos lineales sin ningún tipo de estilo ni de arquitectura, Mondrian y Charles Édouard Jeanneret-Gris, más conocido, a partir de la década de 1920, como Le Corbusier tenían, por así decirlo un concepto de lo vertical y horizontal, pero no proponían demoler para construir.

Quizás ante la indiferencia de todos se demolió demasiado, no debería haberse permitido con el solo pretexto de construir edificios para amontonar gente, por lo menos, no donde ya existía la historia.

Porque estoy de acuerdo con que un gran palacio no da solución a la vivienda para todos, pero no es necesario destruir lo que otros construyeron para embellecer la ciudad, solo hay que generar políticas que planifiquen de la mejor manera, en beneficio de todos,  se debe mantener lo que culturalmente es importante para la gente. Je veux une Bahía Blanca sans plus démolitions.

 

LA UNIVERSIDAD DEL SUR

Cuando funcionaba en Av. Colon

La Universidad Nacional del Sur (UNS) es la mayor universidad nacional del sur de la provincia de Buenos Aires; fue creada el 5 de enero de 1956. Su lema es “ardua veritatem”, que significa “la verdad se consigue con esfuerzo”. Esta Universidad atrae estudiantes de toda la zona y además del sur del país.

 

El Club Argentino en Avenida Colon

Si bien la llegada del ferrocarril estableció una comunicación directa con otros puntos del país y constituyó ello una importante característica para el afianzamiento de la sociedad, esto recién comenzó a vislumbrarse al entrar en el nuevo siglo, ya no como un pueblo sino como una pujante ciudad. Las actividades recreativas pronto comenzaron a hacerse su lugar con la creación de sitios de reunión públicos y privados, clubes y teatros. El Club de El Progreso y El Tiro Federal, juntamente con el Hotel de Londres, fueron centros obligados de tertulias. Allí se encontraban representantes de toda la sociedad y en ellos se agasajaba a los destacados visitantes que arribaban tanto por mar como por tierra. Fue así que, tras muchas reuniones, conocidos vecinos del lugar decidieron la fundación de un club deportivo y social. Paralelamente se había creado la Sociedad constructora Club Argentino abocada a la tarea de emprender la construcción de una sede definitiva. El proyecto debió construirse en dos etapas: la primera constituyó el frente sobre la Av. Colón y la materialización de la esquina. La segunda, el frente sobre Vicente López fue realizada por la empresa constructora Cabré. La esquina tiene una gran importancia, rematándose con una esbelta cúpula que alberga el nombre de la institución

 

El Hotel Austral en los 60

 

Colon y Vieytes en 2014

 

CALLE DONADO

 

Es la primera cuadra de Donado, vista desde Brown hacia Chiclana. 1915

 

Agencia Ford de Pedro Amado Cattáneo, desde el principio del siglo XX, de la calle Donado al 200.

 

Calle Donado hoy. Como es posible que se permita esta contaminación visual..?

 

CALLE DRAGO

 

Desde O’Higgins miramos hacia Av. Colon, al fondo a la izquierda el Club Argentino, a la derecha el banco Hipotecario Nacional, en Drago y Colon y en la esquina frente al banco la demolición.

 

Calle Drago, al fondo el edificio del Banco Hipotecario Nacional, luego en primer plano casas de dos pisos, en una de ellas tenía el consultorio odontológico el Dr. Truco, abajo se trasladaría luego el consulado Español.

 

Calle Drago hoy peatonal

 

CALLE CHICLANA

 

Tranvías en la primer cuadra de Chiclana, frente a plaza Rivadavia

 

Chiclana principios del siglo XX, casa Muñiz todavía no había agregado el 3° piso, se ve el edifico de la Aduana y el banco Español, el Banco Francés original, el banco Provincia etc. No se ven automóviles y la gente cruza por cualquier parte.

 

Calle Chiclana

 

 

Chiclana y O'Higgins

 

Ahora miramos del otro lado de la calle, y vemos un maravilloso edifico con una importante ornamentación a cada lado en la puerta de entrada, se trata del  hotel de Londres, también vemos casa Muñiz y etc. y etc., hasta el final de la foto donde podemos distinguir el contorno del banco Nación. El hotel de Londres fue demolido o reciclado..? Bueno lo que fuese, la esquina ya no es como era, es una pena el edificio era magnifico

 

La misma calle a la misma altura, Chiclana al 100, ap. 1930, se aprecia que el automóvil va poco a poco adueñando de la calle,  se ve un señor en bicicleta, también un tranvía, todavía se circulaba por la izquierda.

 

Banco Español en Colon  y Chiclana

Mirar dirigir el transito era más divertido y entretenido que ir al cine, sino miren toda esa gente parada y dentro del coche viendo como el policía dirigía a ese infernal movimiento vehicular. Colon y Chiclana en los 40.

 

Primer cuadra de Chiclana, el banco Español, el Banco Provincia, el Banco Francés, una mueblería, el Café Paulista que luego creo que se trasformo en el Café N° 1, la plaza y los tranvías...!! Foto en el aniversario del centenario. 1910

 

La línea 1 por calle Chiclana en dirección a O'Higgins

 

 

Los coches todavía circulaban por la izquierda, en el 45 cambió el sentido de la circulación. Se ve El Palacio del Cine à la izquierda, donde canto Carlos Gardel dos años antes de su trágica muerte, acontecida el 24 de junio de 1935. Frente estaba el cine Rialto. La última vez que pase por Bahía Blanca, hace más de 22 años, había negocio de venta de artículos plásticos en lugar del cine. Frente al Palacio del Cine funcionaba la ferretería y pinturería Suardiaz, muy cerca en la misma vereda López Legide vendía trajes y camisas de gran calidad.

 

Canta Gardel en Bahía 1933....!!!!! 2 años después, de esta presentación en el Palacio del Cina, el 24 de junio de 1935, Gardel perdería la vida en un trágico accidente. Ese día se iría el más grande cantante que tuvo el tango, su voz de tenor, melodiosa, potente, segura y teatralmente interpretativa, no volvería a repetirse.

 

Gardel deja un saludo a los bahieses, vino a actuar a Bahía en cuatro oportunidades

 

El primer libro sobre Gardel, fue impreso en Bahía Blanca..?

* 1935*
Bahía Blanca  - Argentina
Carlitos Gardel

 

El  primer libro -aunque todavía con características propias de folleto- que relata la vida y obra de Gardel porque la información confusa que brinda y la guarda de luto de la primera página permite ubicarlo inmediatamente después del accidente de Medellín. El primer libro sobre Gardel se imprimió en Bahía Blanca, Argentina.

Tomado de: Museo Ligro Gardel

 

Chiclana pero desde el otro lado, Casa Arteta, Matute, Cine Rialto, El Trust Ropero, El Palacio del Cine, la Joyeria,  Etc...!

 

Publicidad Bicicleteria Casa Borgani Bahia Blanca Bicicletas

 

 

 

El 10 de Junio de 1945 a los bahienses se les presento un problema al conducir y al cruzar la calle, cambio la manera de circular de los automóviles, hasta esa fecha se circulaba por la izquierda, a partir del 10 la circulación deberá ser por la derecha. Los comerciantes de Bahía Blanca lo advertían en sus publicidades.

 

El café N° 1 en la primer cuadra de Chiclana frente a la plaza.

 

Arquitecto (Louis) Émile Hugé Prov. de Buenos Aires Bahía Blanca Sucursal del Banco francés del Río de la Plata Chiclana 63 (Edificio demolido)

 

El edifico del banco Francés construido en el mismo terreno luego de la demolición

 

Chiclana, primer cuadra frente a la plaza, banco Francés y banco Provincia. El edificio del banco Francés fue demolido, el del Banco Provincia continua en el mimo lugar trasformado en un bar.

 

Calle Chiclana y Alsina hoy.

 

CALLE ESTOMBA

 

Todavía no se había construido el edificio de tribunales ni el del Banco Nación.

 

 Estomba 2 y Av. Colon 17, Ex Banco Nación (1903) / Hoy Aduana

 

 

"Su construcción se inició en 1903, quedando concluido en un breve período de 8 meses; siendo el autor del proyecto el Arquitecto Alejandro Christophersen. Se caracteriza por un sobrio almohadillo en la parte inferior; como remate lleva un friso discretamente ornamentado y sobre él los tradicionales balaustres. Pero la gran originalidad de esta obra es su esquina, Christophersen decidió armarla con un espacio producido por una concavidad; por lo tanto se resalta generando un gran vacío. El acceso principal se compone de dos portones y una magnífica trama de hierro forjado que protege el vitral superior"

 

La Aduana hoy.

 

Palacio de Justicia

La historia de la Justicia de la Provincia de Buenos Aires comienza su evolución cuando en 1821 se designan los primeros jueces de paz. Ya finalizados los primeros años del siglo y en vista de la creciente actividad que iba desarrollando la sede judicial, se empezó a pensar en la necesidad de dotar al organismo de una sede propia.  A tal efecto se designa un solar en la manzana situada frente a la plaza, con un frente de 29m. Este edificio fue proyectado por el arquitecto Quinke; en marzo de 1927 se contratan las obras al constructor Querel, quien comienza de inmediato. El edificio consta de planta baja y 5 pisos altos sobre la línea de la calle, siendo su altura total de 33m, lo cual lo convirtió en su tiempo en el edificio con mayor altura frente a la plaza Rivadavia de la ciudad de Bahía Blanca,

 

 

BANCO DE LA NACIÓN ARGENTINA

 

El 22 de junio de 1914 se aprobaba la permuta por la cual el Banco de la Nación Argentina se comprometía a entregar el edificio propio que, hasta entonces, ocupaba en la esquina de Av. Colón y Estomba a cambio de un solar de dimensiones mayores ubicado en la intersección de las calles Moreno y Estomba. Al poco tiempo se llevó a cabo el concurso de anteproyectos, siendo ganador el Ingeniero Arquitecto Juan Ochoa, quien proyectó más de veinte sucursales de este banco en toda la república.

 

El proyecto y la dirección de la obra también estuvieron a cargo de Ochoa y la licitación de la misma fue otorgada al constructor Baldesarresani. La realización de toda la estructura metálica del edificio, estuvo a cargo de Pedro Vasena e Hijos, que por la tecnología empleada fue la más importante de las realizadas hasta la fecha. Sin embargo, algunos problemas con la casa contratada, la guerra de 1914-1918 y las huelgas ferroviarias, provocaron una demora de 12 meses para su llegada a la ciudad con el correspondiente atraso general que esto implica a la obra. Luego de aprobarse los planos definitivos y los presupuestos presentados, se inició la construcción en el año 1917 quedando totalmente terminada 4 años más tarde. A pesar de estar ubicado en un solar lindante con otros, el edificio marca mucho su individualidad y su composición cerrada al no continuar, en ninguna de sus dos medianeras, con la línea municipal de la trama urbana. Esta solución no sólo le permite señalar las distintas funciones dentro del planteo general, sino también destacar el edificio dentro de su entorno.

Exteriormente, conforme con los cánones académicos, presenta la clásica división tripartita de basamento, desarrollo y coronamiento. El desarrollo toma dimensiones predominantes, abarcando prácticamente la totalidad del edificio. Dentro de este mismo desarrollo se observa una división que separa el primero y segundo pisos del tercero que -tratado a la manera de ático- tiene cuatro esculturas de poderosos atlantes que semejan sostener el pesado entablamento. Finalmente un paño de mansarda con óculos y cupulines corona el edificio. Es muy destacable la resolución para la jerarquización del acceso principal. Dos pares de columnas de orden gigante marcan el acceso sosteniendo el entablamento y constituyendo así la base -muy sólida por cierto- de las esculturas alegóricas al comercio y a la industria. No menos importante es la gran puerta que cubre toda la altura de los dos pisos principales, con sus entrepaños ornamentados, su reloj y finalmente las aberturas del acceso. El interior corresponde en calidad y detalles con el exterior. Toda la obra se arma en torno al gran hall central de 21m de altura que se halla enmarcado por gruesos pilares.

 

En esta foto vemos el Banco Nación en primer plano, Los Tribunales de Bahía Blanca, La Aduana, sobre la calle Estomba frente a la plaza Rivadavia, luego a continuación sobre Chiclana El banco Español (Actual Bolsa de Comercio), Banco Francés, (demolido), el Bar Londres, Una mueblería, el Café Paulista, (los tres últimos nombrados no sé si ya existían en la fecha de esta fotografía) y Casa Muñiz.

 

La Farmacia Unión en Estomba y Moreno, al lado de la farmacia por Estomba había una pequeña Pizzería atendida por dos simpáticos Italianos.

 

Durante la huelga ferroviaria larga de 42 días, un operario del galpón de máquinas consiguió trabajo en una casa comercial de Bahía Blanca en la calle Estomba al 200, casa Silvani, que vendía artículos del hogar, heladeras, radios portátiles, etc. Empezó a trabajar el 27 de noviembre de 1961 a la mañana, se retiro al mediodía para volver a la tarde, pero con tal mala suerte, que a las 13.30 el comercio explotó, una explosión de garrafas, no quedo nada, abajo estaba el negocio, arriba vivía una familia. Hubo tres víctimas fatales. Los que estábamos en White fuimos a ver qué había pasado, la casa Silvani de la calle Estomba estaba todo en ruinas, había heladeras, lavarropas etc. desimanados y destruidos por todos lados, estaban los bomberos, la policía y muchos curiosos , era dantesco ver los efectos de la explosión.  Recuerdos de Pedro Caballero, Ferroviario.

 


 

 

CALLE ALSINA

 

La Procesión de la Virgen en Bahía Blanca. Calle Alsina, frente a la casa municipal, 1902

 

Me conto mi padre que en esta esquina de la plaza la más importante esquina de la ciudad durante el gobierno peronista habían construido un arco monumental de cemento que le daba importancia a la plaza y a la esquina, producido el golpe militar del 5, en 1961 fue estúpidamente demolido dejando a la ciudad sin una estructura que hoy en día seria admirada.

 

Esta era la estructura de cemento que había en la esquina de Chiclana y Alsina, construida durante la intendencia del ingeniero Arecco, luego mandada demoler por la intolerancia antiperonista del golpe militar del 55. Se trataba de una pantalla gigante para publicidad. Fue demolida en 1961.

 

Calle Alsina, la municipalidad, casa Muñiz, el banco Francés, la plaza Rivadavia, las tres cúpulas de O'Higgins ap. 1918

 

Alsina y Chiclana, 1923

 

Primer cuadra de Alsina, 1924

 

El palacio Municipal allá lejos y hace tiempo

 

Calle Alsina. Frente de los talleres de Corbatta Hnos en 1920.

 

 

Banco de Londres, Banco Provincia la Municipalidad. Si usted vive en el 2014 en Bahía Blanca y piensa que no se puede ir al centro por que es imposible estacionar, no se queje en 1917 era peor....!!!!.

 

Banco de la Provincia de Buenos Aires

 

Alsina, la Municipalidad, Banco Provinaci, plaza Rivadavia, Casa Muñiz, O'Higgins...!!

 

Alsina primer cuadra

 

Calle Alsina la primer cuadra en el año 1920, foto tomada desde la vereda de la plaza.

 

Aproximadamente, 1920

 

Alsina fines de los 52

 

La Previsora Alsina y San Martin

 

Calle Alsina, Café Costa Rica Billares, La Central, Dozo Sport, Banco Provincia, La Municipalidad, sobre la izquierda el edificio de la Previsora. ap. 1950

 

Alsina mirando hacia O'Higgins, a la izquierda el café Costa Rica, el banco de Londres ap. 1942

 

Cine Gran Splendid Alsina 129, demolido 1971

 

Ese magnífico palacio fue demolido, pertenecia a este Señor

Nicola Próspero Pagano

Miren las cosas importantes que este señor contruyo para la ciudad


El denominado Palacete Pagano se encontraba ubicado en calle Alsina al 300 y allí vivió la familia de Nicolás Pagano, inmigrante italiano llegado a Bahía Blanca en 1901, de oficio constructor. Entre sus obras más reconocidas se destacan el Palacio Municipal (1906), el Club Argentino (1910), la actual sede de la Sociedad Sportiva (1911), el ex Hotel Sudamericano (Colón y Brown , 1911). Su casa-estudio de calle Alsina data de 1911 y fue diseñada por el arquitecto Alberto Coni Molina.

 

En agradecimiento entre todos le refaccionamos y decoramos su casa y la trasformamos en esto

 

L LE HICIMOS UNA DECORACIÓN ACORDE AL PERSONAJE DEL FILM DE MONICELLI

Luego lo demolimos porque ya no servía más para bailar. Así termino este bello palacio que tendríamos que haber conservado.

 

Sobrevivió hasta iniciados los 80, finalmente la propiedad fue adquirida por un grupo de inversores para levantar allí una torre. Pero bueno, es justificable, hay que amontonar a todos en el centro, porque lo que le falta a Bahía es campo en los alrededores....!!

 

Calle Alsina, Municipalidad de Bahía Blanca... Las torres crecen al rededor de la municipalidad

 

Año a año, el palacio municipal cada vez más rodeado de torres...

 

En cualquier momento el palacio se trasforma en los que se trasformo un hermoso edificio que había en Buenos Aires en la esquina de Lavalle y Talcahuano, solo quedo la torre. Conocía muy bien ese edificio, viví un tiempo en esa cúpula..!

 

 

Panaderia de Juan Alonso en la calle Brandsen 663

 

AVENIDA ALEM

 

 

La Avenida Alem es una de las arterias más pintorescas de la ciudad: en ella se reflejan los momentos arquitectónicos vividos por la ciudad. Antiguamente era conocida como “la Calle de las Quintas”, dado que en torno a ella se asentaron los primeros inmigrantes italianos, cuya actividad principal era la horticultura. Con el paso del tiempo, sus propietarios vendieron las tierras, que fueron adquiridas por pobladores de clase alta quienes comenzaron a construir importantes mansiones, por lo cual se la denominó “la Avenida de las Mansiones”.

 

La Av. Alem con el teatro municipal en el fondo.

 

El teatro Municpal desde la Av Alem.

 

 

Av. Alem, Teatro Municipal, el mástil, y en la esquina creo que era una estación de YPF

 

Av. Alem mediados de la decada del 70. En esta foto creo reconocer el cruce de Alem y Sarmiento

 

La Universidad Nacional del Sur en Av. Alem.

 

ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO

 

Escuela de Comercio en la calle 11 de Abril y Zapiola

 

Escuela de Comercio, anterior

 

ALUMNOS ALIANZA FRANCESA DE BAHÍA BLANCA

 

 Alianza Francesa

 

 

CALLE BELGRANO

 

Si la memoria no me falla, en esa casa de las dos ventanas en primer plano,  años despues se instalara casa Citta. Foto ap. 1950

 

CALLE SAN MARTÍN

 

San Martín y Alsina, a la derecha plaza Rivadavia y parte del Palacio Municipal, ap. 1910

 

San Martín al rededor de 1910

 

Calle San Martín; se ve la farmacia Española, el edificio de Gath y Chávez  y la punta de la torre del Palacio Municipal. ap. 1910

 

Calle San Martín 1910

 

Calle san Martín antigua, en primer plano sobre la derecha tiendas Blanco y Negro 1910

 

San Martín y Belgrano, los grandes almacenes de la empresa Gath y Chaves ocuparon por un tiempo este edificio, antes de mudarse, en la década del 30, a O'Higgins y Brown. Luego en esta esquina abriría sus puertas casa Muñiz.

 

En el edificio de San Martín y Belgrano se puede ver la marquesina de hierro y vidrio art nouveau. Se destacan también los grandes toldos y, al fondo a la derecha, el edificio de La Previsora. Mateos y las vías del tranvía. ap. 1925

 

 

Casa Muñiz, era una delicia ir a comprar en esta afamada papelería, vendía de todo desde un pequeño lápiz, encendedores, pipas, bolígrafos, estilográficas, cuadernos, libros etc. todo de gran calidad, me encetaba de niño ira casa Muñiz. Se instalo en esta esquina aproximadamente allá por los 50 y estuvo muchos años en esa esquina.

 

La esquina hoy en día, un aporte más a tapar un hermoso edificio y a contaminar visualmente la ciudad aparentemente sin ningún tipo de límite.

 

San Martín esq. Belgrano

 

San Martín en los 50. Tintorería La Victoria, Casa Vipri, Blanco y Negro La Tentación, Papelería Muñiz, la construcción del edificio de San Martin y Alsina, sobre los edificios de la izquierda se alcanza a ver parte del palacio municipal.

 

Foto postal de la calle Yrigoyen, en su cruce con la calle San Martín y su continuación Zelarrayan. Se ve una de las torres de la catedral, la plaza, por Sarmiento el colegio Nacional. En Yrigoyen y Zellarayan funcionaba una tintorería y una fábrica de ropa militar, no sé si en ese entonces ya estaba esa empresa en la esquina. La manzana de Yrigoyen, Zelarrayan, Sarmiento y Mitre es la que menos cambio, o por lo menos lo supongo , creo que sigue estando como hace 60 años salvo algunos cambios pero no muchos, El mercado Modelo, que no se si sigue existiendo, una torre en Yrigoyen y no sé si algo mas, piensen que falto de bahía desde hace 40 años. Pero esa manzana me interese y me gustaría que si alguien lee esto, me escriba diciendo si es como yo digo o ya está todo demolido y cambiado

 

CALLE RODRIGUEZ

 

 

Fui socio de Olimpo desde los 14 años en adelante, ahí en el club conocí a Horacio Daniel  Mercanti, el que se trasformaría en un muy buen amigo, Horacio trabajaba en la administración del club.

 

Entrada a la pileta de Olimpo por la calle Rodríguez

 

Pileta olímpica techada del Club Olimpo. Concurría a esta pileta asiduamente en mi adolescencia.

 

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La primer cuadra de Rodríguez, sobre la derecha se puede ver el techo de la pileta de Olimpo y a la altura del 29 estaba la casa de Don Gastón de Martignac.

 

CALLE SARMIENTO

 

ANTIGUO BANCO ALEMAN

 

Funcionaba en el edificio que esta en la intersección de las calles Sarmiento y Estomba, frente a la plaza Rivadavia. Los planos diseñados por el arquitecto alemán Carlos Nordman, iniciándose la construcción del edificio en los primeros años de la década del 20 . La empresa constructora fue Bartolucci.

 

A pesar de contar con un amplio frente sobre la calle Sarmiento, Nordmann eligió la ochava para el acceso. El frente presenta lineamientos muy académicos, como la jerarquización de la entrada principal, la concepción del desarrollo del edificio y el clásico remate del mismo. La extensión de la fachada sobre la plaza se resuelve intercalando cuerpos verticales que otorgan un ritmo más pausado y actúan como cierre compositivo de la obra.

 

Sarmiento al 100, vemos la Catedral ap. 1940

 

Sarmiento 16, el tercer edificio de altura construido en Bahía Blanca. 1948

 

LA CATEDRAL

 

Catedral  ap. 1915, iluminación pública a Gas

 

La Iglesia catedral de Bahía Blanca Fue creada en 1834, seis años después de la fundación de la ciudad, por decisión del entonces comandante de frontera, Juan Manuel de Rosas. Fue dedicada a Nuestra Señora de la Merced, patrona de los cristianos cautivos. El edificio actual fue el tercero en su existencia, habilitado en 1900 y diseñada su fachada tal cual la conocemos en 1930.

 

 

La Catedral

 

En 1836 se bendijo la primera iglesia dedicada a la Virgen de la Merced, patrona de los cautivos cristianos, edificada bajo la orden de Juan Manuel de Rosas. Al año siguiente un violento huracán la derribó, y por iniciativa de los vecinos fue levantada nuevamente. Aproximadamente en 1860, la pequeña aldea había cumplido poco más de 30 años y la necesidad de un nuevo templo parroquial se hizo urgente e imperativa, la autoridad municipal de entonces, el Dr. Sixto Laspiur, contó con la colaboración de importantes vecinos. Esta nueva iglesia sirvió al culto hasta 1895, donde se volvió a ver que el estado y las dimensiones no eran las apropiadas para el crecimiento urbano que se estaba produciendo. El 8 de Julio de 1900 se terminan los últimos trabajos, y se inaugura el nuevo templo

 

COLEGIO NACIONAL

 

Colegio Nacional de la calle Sarmiento 168, la Catedral que todavía se podía ver desde esta posición,

 

 LA LOMA SARMIENTO

 

La loma Sarmiento, no había nada ni nada construido. Se ve la torre del palacio Municipal

 

Creo que lo primero que apareció sobre la loma fue Ojo en la Ruta de Osvaldo J. Ochoa, ya antes de instalarse la antena de trasmisión, la loma sarmiento se había trasformado en la Villa Cariño de Bahía Blanca.

 

 Y Palihue y todo lo demás comenzó a avanzar sobre la loma, en poco tiempo la loma había desaparecido. Dejaron una piedra para que la gente se siente y se saque fotos con Bahía de fondo. 

 

BAHIA BLANCA HOY DESDE LA LOMA SARMIENTO

 

 

EL NUNCA MAS DE BAHÍA BLANCA

 

Centro clandestino de detención en  Bahía Blanca

"La Escuelita"

 

"La Escuelita" fue un centro clandestino de detención y tortura ubicado en el noreste de la ciudad de Bahía Blanca, en el barrio de Villa Floresta, sobre el camino de la Carrindanga (Camino de Cintura), detrás del V Cuerpo de Ejército. Se trataba de una edificación precaria y ruinosa, de dos habitaciones, que había servido para guardar caballos militares; fue demolida antes de la caída de la dictadura de 1976 - 1983.

 

 

Fue un horror y un tremendo error histórico que nunca más debe volver a repetirse, jamás fue la tortura y el asesinato, la solución a nada en ningún país del mundo. La desaparición, tortura y muerte fue el método más siniestro de un plan instaurado desde el poder económico y militar, ideado por siniestros personajes sin ningún tipo de moral ni educación como seres humanos, creyeron que  mediante la desaparición física de personas iban también a hacer desaparecer sus ideas, creyeron que quemando libros iban a impedir su lectura. Pues se equivocaron, en el plan, en la ejecución y en lo que creían, solo acertaron en la inmoralidad, en la impiedad, en la bestialidad y en el asesinato. Abrieron una herida en la sociedad que tardara mucho tiempo en sanar, si es que sana y espero que esta barbarie siempre esté presente en la memoria colectiva de futuras generaciones.

Cuando en Italia secuestraron a Aldo Moro, el jefe de policía, general Carlo Alberto Dalla Chiesa, recibió la sugerencia de torturar a los detenidos para llegar a Moro, respondió: “Italia puede permitirse perder a Aldo Moro, pero no puede permitirse implantar la tortura”. La Argentina y los argentinos, tampoco debieron habérselo permitido, espero que no vuelvan jamás a cometer el mismo error, a pesar que sigue habiendo voces cavernícolas que reivindican lo que paso

 

MARÍA CLARA CIOCCHINI

 

Otro hecho aberrante, entre muchos otros, fue la desaparición de la joven estudiante María Clara Ciocchini, bahiense de nacimiento. El 16 de septiembre de 1976 y en días sucesivos,  10 jóvenes estudiantes fueron secuestrados en la ciudad de la plata, hoy, 38 años después, seis adolescentes todavía continúan desaparecidos, entre los seis sigue desaparecida María Clara. El hecho es conocido como la noche de los lápices.

 

 

En septiembre de 1995 la municipalidad de Bahía Blanca inauguró en el paseo lineal de calle Cuyo, la Plazoleta de los Lápices, en memoria de los seis estudiantes secundarios desaparecidos la fatídica "Noche de los Lápices" el 16 de septiembre de 1976, en la ciudad de La Plata. Una de las víctimas del accionar policial fue María Clara Ciocchini tenía entonces 18 años de edad.

 

CALLE BROWN

 

HOTEL D'ITALIA

Fundado por Luis Godio en 1919, el hotel contaba con 90 habitaciones distribuidas en sus tres pisos, en la planta baja funcionaba un restaurante y un bar. En el sótano que comprende toda el área del edificio está la cocina, el frigorífico y los depósitos. Es la única edificación en Bahía Blanca rodeada por cuatro calles, al frente Brown y Donado, por la parte de atrás, Ameghino y Anchorena . En su época de esplendor trabajaban 60 personas para atender todas las necesidades de los clientes del Hotel.

 

Techos del Hotel de Italia

 

El hotel Italia. Hoy en día hay un proyecto de transformarlo en un Apart Hotel.

 

Hotel de Italia. Siguiendo hacia O'higgins sobre la izquierda en la cortada Anchorena estaba Gambrinus, a la izquierda en la misma cortada vemos la cúpula ya desaparecida, de la denominada "Casa del Ángel", obra art nouveau. Al fondo se pueden ver el edificios del antiguo hotel Sudamericano en la esquina de Brown y Colon.

 

LA CASA DEL ÁNGEL

 

Arquitecto Joaquín Saurí

 

“La Casa del Ángel”. Así se conoce a la obra ejecutada por Saurí en la esquina de Brown y Anchorena, en puro art nouveau. El nombre deriva de la cara de un niño ubicado en su esquina, en la parte inferior del balcón cerrado. Su diseño se ajusta a este lenguaje que encontró en la naturaleza su fuente de inspiración, recurriendo a la figura de árboles y flores, con movimientos sinuosos, trepando de manera natural por los muros de la obra.

 

 

Otra característica propia del estilo es el uso del hierro, ese material tan representativo de la arquitectura industrial o de los ingenieros, ignorado por los arquitectos del siglo XIX.

 

 

No deja además de ser valiosa en esta casa la resolución de sus herrajes, donde se repite un diseño de formas curvas, del cual emerge la cara de una mujer. Sobre la fachada de calle Anchorena se aprecia la fecha de construcción del inmueble, 1906, lo cual lo ubica en plena época del art nouveau europeo.

 

 

GAMBRINUS

 

Hace muchos años que falto de Bahía Blanca, pero en esta cervecería siempre que regresaba  no dejaba de ir a comer, en esa época era muy bueno comer en Gambrinus; ahora me entere que funciona en otra dirección, no se si sigue manteniendo el viejo local. Si algún día regreso a la ciudad seguramente iré a hacerle una visita. La cervecería estaba al lado de la casa del Ángel.

 

Foto postal de la esquina de Avenida Colón y Brown. A caballo y muy tranquilamente se dispone a cruzar la Av. en dirección a Vieytes, a la derecha vemos el Hotel Sud-Americano 

 

Avenida Colón y Brown Hotel Sud-Americano

Localizado en la intersección de las calles Brown y Av. Colón, en este hotel de la antigua Bahía Blanca quedan remembranzas literarias de la más alta proyección. Se asocia a las visitas de Saint Exupery, Rubén Darío, ente otros célebres personajes.

 

Entrada principal de lo que fue el Hotel Sud Americano. A la espera de un futuro destino, con total desidia, la publicidad es pegada en los muros de este histórico edificio.

 

 Hôtel Sud Americano 2014

 

Brown y Colón 2014

 

Foto desde la vereda de la escuela N° 2

El inmueble fue construido entre 1907 y 1909 por la compañía de seguros La Previsora, según un proyecto del arquitecto Alberto Coni Molina y con la mano de obra de la empresa de Nicolás Pagano. Allí funcionaron, durante 70 años, cuatro hoteles: el sudamericano, el Gran Hotel Atlántico, el Atlántico y el Ocean.

 

El gran hotel Sudamericano, la Ferreteria y Pintureria Forgue y la costruccion del edificio Taberner ap. 1956

 

Cartel con la característica del edificio Taberner, nombres de quienes intervienen en su diseño y construcción. Para mí fue el primer edificios del 15 pisos que se construyo en Bahía Blanca

 

Edificio Taberner 2014

 

AV. CERRI

 

 Av. Cerri Empedrada ap. mediados de los 60

 

ALGUNOS DE LOS EDIFICIOS DEMOLIDOS

 

EL PALACETE NEW LONDON

 

Ubicado en la primera cuadra de calle O'Higgins, este edificio llegó en 1910. Típico palacete de fachada afrancesada, con un local comercial en planta baja, ocupado entre 1921 y 1971 por la tienda New London, con oficinas y departamentos en las plantas superiores. Este hermoso palacio fue demolido  en 1993, ahora en su lugar hay un terreno baldío.

 

La casona "McDonald's"

 

Se trataba de una vivienda multifamiliar, con locales en planta baja. Fue demolida en 1998 para dar lugar a una construcción de uno de los negocios de comida rápida de la empresa McDonald's.

 

 A modo de "homenaje" a la casona desaparecida, los autores de la demolición colocaron, a manera de trofeo, una foto de la cúpula sobre una de las medianeras. Qué pena, un edificio magnifico demolido para esto...!!

 

Escuela Normal, tambien demolida..!!!

 

 

CASA TRELLINI

 

Casa Trellini en Zelarrayan y Rodríguez, se ve también la ferretería Matfer

 

CIERRA AMOROSI

 

Una nota periodística sobre el cierre del tradicional café.

 

 

CIRCULO AMIGOS DEL TANGO

DE BAHÍA BLANCA

 

CARLOS DI SARLI

Bahía Blanca, 7 de enero de 1903 — Buenos Aires, 12 de enero de 1960

 

EL PRIMER SEXTETO

Su padre fue Miguel Di Sarli, italiano, que tuvo dos hijos, Ana María y Antonio, de un primer matrimonio. Cuando enviuda emigra primero a Uruguay y luego a Argentina, donde se casó con Serafina Russomano, que era hermana del tenor Tito Russomano, con la cual tuvo seis hijos: José, Miguel, Nicolás, Domingo, Cayetano y Roque, estos dos últimos nacidos en la ciudad de Bahía Blanca donde se había instalado la familia. Nos vamos a referir a Cayetano, que con el tiempo cambiaria su nombre por el de Carlos.  Su famila habia tenido una armeria en la calle San Martin 44, y vivian en la casa de la calle Buenos Aires, (Hoy Irigoyen), a la altura del número 511, hay una referencia en la vereda que recuerda que allí nacio y vivio el Señor del tango.

 

Monumento levantado en Bahía a la memoria de Di Sarli

 

 

 

El Circulo Amigos del Tango reunidos en Enero del 1967, junto a la gran Mercedes Simone.

Imagen histórica del "Circulo Amigos del Tango" de Bahía Blanca y sus fundadores recobrada desde el arcón de los recuerdos por nuestro amigo Pipo Palacios.  El primero a la izquierda, (de pié) es el gran Américo "Coco" Braschi , a su lado el hijo de Ricardo Ruggiero (pianista) y Carahiolo, un gran amigo de todos y tanguero. Abajo, sentados Héctor "el Gordo" Ferri, cantante, el maestro bandoneonista Aníbal Vitali y a su lado Victor Palacios, padre de Pipo y poseedor de una de las colecciones más grandes de discos originales de pasta de Carlos Gardel (más de 1200 ejemplares). En el extremo derecho, de pie, se encuentra Norberto Degoas y sentado debajo, en el mismo extremo Nicolás Tauro, gran bandoneonista. En el centro de la escena podemos ver a la cantante Mercedes Simone y parado tras ella el inconfundible Roberto Rufino. Este grupo de pioneros, todos tangueros de ley, solían reunirse cada semana a cenar en el Gran Grill, restaurante muy popular de la ciudad que estaba ubicado en calle San Martín al lado de Galerías Plaza.

 

PRESENTACIÓN DE ALBERTO CASTILLO EN LA PLATEA DE RADIO LU2 1959

 

Edmundo Rivero, Adolfo Carné, Ruben Morán e Ismael Russo, Radio San Martín Bahia Blanca en Noviembre 1962

 

Ismael Russo y Edmundo Rivero. Radio San Martín Bahia Blanca en Noviembre 1962

 

La gran Gloria Díaz, nació en Bahía Blanca, la conocí en Buenos Aires, llego a cantar en la orquesta de Osvaldo Pugliese. Me encantaba escucharla cantar el tango Almagro, nadie lo cantaba como ella.

 

Canaro y el Dr. Alberto Castillo

 

Oscar Anibal Crudeli, “Cacho” Randall, y finalmente Roberto Achaval, nació en Ingeniero White, Bahía Blanca, el 11 de noviembre de 1930. Murio el 27 de junio de 1996.

 

Participó en los conjuntos de Omar Valente, Osvaldo Piro, Baffa–Berlingieri, Osvaldo Tarantino, Roberto Pansera y Panchito Nolé con quienes dejó registros grabados, y fue el último vocalista de Aníbal Troilo, con quien lamentablemente no dejó grabaciones comerciales. También fue acompañado por el piano de Lucio Demare.

 

Roberto Achával y Anibal Troilo

 

EL FOLKLORE EN BAHÍA

LOS VISCONTI

 

Los Visconti es un dúo de música folklórica de Argentina, integrado originalmente por los hermanos mellizos Abel Visconti y Víctor Visconti, de Coronel Dorrego (Buenos Aires), Argentina, donde iniciaron su vida artística cuando eran adolescentes.

Este dúo nace en 1950 como Los Hermanos Visconti, pero en 1974 fueron presentados simplemente como Los Visconti, en el Festival de Cosquín, provincia de Córdoba, donde tuvieron un resonante éxito y alcanzaron la fama. Hoy en dia Abel comparte las actuaciones con Hector Corvalan. Ellos tuvieron una gran aceptacion en Bahia Blanca, cuyo pueblo los escucha con mucho respeto y amor.

 

 

FRANCESCO NARDELLI Y EL VETERINARIO DARLAN

 

El local de la carnicería funcionaba junto a la casa: en el corredor tenían unas argollas y ahí colgaban las medias reses durante 24 horas para que se oreen, luego las guardaban en un cuarto muy oscuro, con hielo que tenía una puerta muy gruesa (hasta que trajeron una heladera Frigidaire con puertas de madera). Cada mañana, Nardelli se levantaba a las 4.30 para descargar las reses, depostar y serruchar a mano los huesos y preparar los cortes para la venta; después ordeñaba la vaca que tenía en el patio y le llevaba la leche a la cama a los hijos. Luego llegaban los empleados que hacían el reparto, aprontaban sus bicicletas y salían con la carne acomodada en unos canastos grandes, y envuelta en un papel blanco. Regularmente preparaban factura (chorizo y embutidos) y si tenían sospecha de que alguna media res no estaba en buenas condiciones venía el veterinario Darlan y si determinaba que la carne estaba "afiebrada", entones se devolvía. Luego se trasladaría a Rondeau y Castelli.

Quienes miran a la cámara son Francesco Nardelli y su mujer, Concepción del Valle. La foto está tomada en la carnicería que tuvo por más de cuarenta años, en la equina de Rondeau y Castelli.

Tomado de Trentinos en Bahía Blanca

Conocí al veterinario Darlan, vivía en la cortada Portugal, detras del teatro Municipal. Tuvo una gran desgracia con su hijo que estaba estudiando veterinaria en La Plata, era una familia excelente, de gran humanidad, muy queridos en la ciudad.

 

 

LAS PATENTES

 

Bueno, algunos no pagaban...!!!

 

Patente de carga

 

 

Recuerdo tener que ir a la municipalidad con mi primer bicicleta a sacar patenta...!!, parecía increíble que una bicicleta tuviese que pagar patente, pero si, había que pagar, tenias que ir con la bicicleta por la puerta de atrás de la municipalidad, creo que era el corralón, y a penas entrabas a la derecha había una oficina que pienso era de los zorros grises, ahí te miraban la bici y acto seguido pagabas y te daban la chapa por un año, imaginasen que después no solo había que cuidar la bici, también tenias que dedicarte a cuidar la chapa. En fin parece que ahora ya no están ávidos de cobrar la patente a los vehículos a pedal.

 

 EL SIFÓN

 

El sifón FARACI, estaba en todas las mesas todos los días de los bahiense

 

 

HOSPITALES
 
 

HOSPITAL MUNICIPAL DE AGUDOS

"DR. LEÓNIDAS LUCERO"

 

Los inicios... Las últimas décadas del siglo XIX constituyeron un período de intenso cambio y crecimiento para la localidad que, paulatinamente, adquirió los perfiles de una ciudad moderna. En el camino de construir una infraestructura que respondiera a las necesidades de una población en constante aumento, surgió la inquietud de crear un organismo que brindase una adecuada atención sanitaria. Hasta ese momento, dicho servicio se cubría de forma irregular y precaria. Cuando el "Hospital Militar"  en los hechos sólo una enfermería - dejó de atender a la población civil en 1885, se acondicionaron dos habitaciones de la comisaría como salas de primeros auxilios. Luego la Municipalidad debió atender a los carenciados en una casa alquilada que no reunía las condiciones mínimas de higiene. Las voces, que por entonces pedían por la regularización de tal situación, se elevaron aún más a consecuencia de la epidemia de cólera de 1887. Finalmente, el 14 de abril del mismo año, a pedido del Intendente Luis C. Caronti y tras una intensa actividad a favor, del presidente del Concejo Deliberante, Dr. Leónidas Lucero, dicho cuerpo aprobó la construcción del Hospital Municipal. Dos años más tarde, el 9 de julio de 1888, se colocó la piedra fundamental en lo que era la Plaza Alsina, donde aún funciona el establecimiento.
 

 

El nombre del Hospital fue cambiando... En el momento de su inauguración el nosocomio recibió el nombre de Hospital Municipal. Por estos años, en los periódicos se lo conoció como "Hospital Municipal de la Caridad". En 1965 el Concejo Deliberante le impone la denominación de Hospital Municipal "Dr. Leónidas Lucero". 1986. En el marco del proceso de descentralización pasó a llamarse Centro de Salud "Dr. Leónidas Lucero".  En 1990 se cambia a: Centro de Salud Municipal "Dr. Leónidas Lucero". A partir de 1997 asume un perfil de emergencias y se lo designa como Hospital Municipal de Agudos "Dr. Leónidas Lucero". La encina, añeja testigo... El Hospital conserva, en uno de sus patios, este maravilloso árbol, de más de 100 años y de dimensiones enormes, que fuese plantado en el mismo momento en que se colocó la piedra fundamental del establecimiento

 

 
 
 HOSPITAL PENNA
 
 
 

DR. JOSÉ PENNA
(1855-1919)

El "Policlínico de Bahía Blanca", tal la denominación primera del Hospital "Dr. José Penna", nació como una imperiosa necesidad de atender cada día mayor cantidad de vecinos de la región que, en procura del alivio de su salud, llegaban al Hospital Municipal de Bahía Blanca, que había abierto sus puertas en 1889 y que en pocos años vio saturada sus modestas instalaciones de la calle Estomba al 900. Dos administraciones provinciales del primer cuarto de siglo comprometieron sus esfuerzos en la concreción de un hospital zonal: las de los gobernadores Luis Cantilo y Valentín Vergara. Este último había sido intendente de Bahía Blanca en 1911 y asumió la magistratura provincial en 1926. Su conocimiento de la ciudad y la región, unido a su reconocida eficiencia, permitieron que rápidamente se concretara el viejo anhelo.

De estilo conocido como "francés", el Policlínico consto de veintiún cuerpos de edificios que sumaron más de trece mil metros cubiertos y costaron tres millones trescientos mil pesos de entonces. Se habilitó para el centenario de la ciudad de Bahía Blanca, el 28 de abril de 1928, aunque la inauguración oficial se llevó a cabo el 27 de abril de 1930, con la participación de autoridades locales y provinciales. En 1957 se lo designó con el nombre actual: Hospital Interzonal General de Agudos "Dr. José Penna", en memoria del médico sanitarista y epidemiólogo que alcanzó renombre mundial por sus investigaciones. Durante la década del ´70, el crecimiento de Bahía Blanca, Punta Alta y otras ciudades de la zona inmediata hicieron pensar en una ampliación de aquellas instalaciones que ya evidenciaban signos del paso del tiempo. Acertadamente, se optó por construir un nuevo edificio y no modificar o ampliar las existentes. En el primer semestre del año 1973, se inician las obras de un gigantesco complejo sanitario, moderno y de alta complejidad. La inauguración oficial se realizó el 17 de agosto de 1984, con la presencia del ministro de Salud de la Nación, el gobernador provincial y otras altas autoridades.  

 

 
 

Conocí el hospital cuando viniendo por Lainez,  era lo último construido entre Bahía y Puntal Alta. Al Penna fui una sola vez para llevar un recado de mi madre a una señora que trabajaba ahí, tenía 13 años, recuerdo los pasillos lúgubres techados pero a la intemperie de un pabellón a otro del hospital. Pero si, muchas veces entre saltando el alambrado de Nechoche entre el hospital y el Siquiátrico, la visita era siempre para lo mismo, jugar, cazar y comer fruta, estaba lleno de árboles frutales. Ahora viendo esta foto después de haber pasado mucho tiempo, me alegro desde tan lejos que bahía blanca tenga un hospital tan moderno que espero funcione al servicio de la gente.

Bodas de Plata del Voluntariado del Hospital Penna

En el marco de la celebración de sus 25 años de existencia, el Voluntariado del Hospital Penna realizó una serie de actos el lunes 11 del mes de mayo. El aniversario fue el 10 de ese mes. A las 16,30 horas se celebró una misa en la capilla del hospital, posteriormente, en la Sala de Situación de la Dirección, en una importante reunión se recibió a los ex-directores del establecimiento, Dra. Mirta Casas y Néstor Rossi, quienes desde su cargo 25 años atrás fueron responsables de la creación del Voluntariado. Además se entregaron insignias y se realizaron homenajes. En la fotografía, la presidente de la entidad Mirta Christy con Celina Rodríguez (Chola) con más de 20 años en el Voluntariado y 92 de edad. Un ejemplo de vida.

 
 
 
 
 
 
INMIGRANTES EN BAHÍA BLANCA
 
 
 

Hotel de Inmigrantes de Bahía Blanca. 1915

 

 

Españoles, italianos, chilenos, judíos, polacos, franceses, rusos, turcos, portugueses, alemanes, norteamericanos etc., con ilusión, coraje y valentía, se dejaron llevar por el destino, destino que los trajo hasta nuestras tierras desde muy lejos y mediante el trabajo y el sacrificio, unidos a los argentinos, lucharon, aportando cada uno a su manera su grano de arena para que la ciudad de Bahía Blanca fuese lo que hoy es.

 

 

 

 

 

 

 

 

Claudio, con el papá y la mamá en una reunion de amigos

 

Papá, mamá, Claudio y las palomas

 

Claudio con Marisa y sus padres en Bahía Blanca, ellos regresaron a Italia siendo Claudio todavía muy joven.

Claudio en sus comienzos en el aprendizaje del manejo de vehículos de alto rendimiento, en Bahía Blanca

Claudio de niño en Argentina

 

Claudio en el colegio Industrial de Bahía Blanca

 

El papá, Claudio, Marisa, la mamá y amigos en plaza Rivadavia

 

BUQUES QUE TRASPORTARON INMIGRANTES A ARGENTINA

 

BUQUE ARGENTINO DE PASAJEROS ALBERTO DODERO

El Alberto Dodero buque de pasajeros en el que mi madre y yo llegamos a la argentina
 

Alberto Dodero vapor de ultramar de pasajeros y carga. Construido en el año 1951 en el Astillero De Schelde de Holanda. TRB: 11.521  - TPB 7.935  Pasajeros: 729, con 13 de primera clase y el resto de emigrantes. Capacidad de carga: 11.147 m3 de los cuales 8.783 de carga seca y 2.364 de carga frigorífica. Dos motores Diesel con 10.000 CV  - Velocidad de servicio 17 nudos. Incorporado 1951- Dado de baja 1968.Gemelo del Maipú y del Yapeyú. Fue botado con el nombre de San Lorenzo, pero habiéndose producido el fallecimiento de don Alberto Dodero, recibió su nombre como homenaje cuando el barco estaba en la etapa del alistamiento final. Cuando el golpe de estado de 1955, a duras penas pudo la familia evitar que le sacaran aquel nombre. 

BUQUE ARGENTINO DE PASAJEROS  "SANTA FÉ I"

 

En este barco llego Claudio y su familia a la Argentina

Vapor de ultramar de pasajeros y carga . Construído en el año 1945 en el Astillero Bethlehem Steel, de EEUU. TRB: 9.374 - TPB 6.350 Pasajeros: 827 de los cuales 26 de primera clase y el resto para inmigrantes. Capacidad de carga:5.390 m3. Propulsion: Una turbina con 6.000 CV - Velocidad de servicio 15 nudos. Incorporado 1947 - Dado de baja 1963

 

En el Barrio la Falda

 

Recién casados en las escalinatas de la Catedral de Bahía, 1956.

 

El asado en los galpones frente al Napostá, cuando el arroyo todavía estaba a cielo habierto1956

 

Miguel en el campo, en el casamiento

 

Miguel en el Casamiento de la hija de Manuela

 

Asociación de Italianos frente al Teatro Municipal 1959. Hacía mucho frio, los hombres en moto posan para la foto, antes de comenzar un vieja hasta Monte Hermoso, mientras dos jóvenes mujeres, detrás,  junto a la columna, observan la aventura que está por comenzar su padre, con una marca  verde. El que tiene una marca roja es Pedro, el padre de Claudio.

 

Familia italiana en Bahía Blanca

 

 
LES FRANÇAIS
 
 
 
Inmigrantes Franceses ap. 1940
 

 

ESPAÑOLES

 

Pascual y Perfecta, inmigrantes españoles, se casan en Bahía Blanca

 

ITALIANI

 

 

Trentinos en Bahía Blanca

Entre 1857 y 1906 emigraron de la península 1.892.721 italianos, en lo que fue un verdadero éxodo de proporciones bíblicas en busca de Argentina: “la tierra prometida”. Este proceso tan vital tuvo como protagonistas a dos naciones: una milenaria; Italia y otra muy joven; Argentina. Ambas se asistieron y en forma simultánea vivieron hechos que definieron sus propias identidades nacionales. Compartieron héroes, pensadores e ilusiones. Fueron fieles aliadas a pesar de los 11.000 kilómetros que las separan. Sólo de esta manera se entenderá por qué los lazos que las unen, superan lo meramente protocolar para trascender a lo fraterno. En este contexto global, el arribo en 1856 de la Legión Agrícola Militar Italiana a un punto tan distante como la bahía Blanca, significó un hecho extraordinario y de un impacto tan notable que dejó rasgos indelebles. Desde la llegada de estos guerreros agricultores, hasta nuestros días, Bahía Blanca es un verdadero bastión de la Italianidad, no sólo regional, sino nacional.

 

Libro sobre la Legión Agrícola Militar Italiana

de Cesar Puliafito

La Legión Agrícola Militar Italiana de Bahía Blanca fue mucho más que una compañía militar italiana colonizadora en tierra Argentina. La misma generó, de hecho, cosas notables y nobles, como la heroica defensa de Bahía Blanca de los ataques de los indios, su refundación con el alto nivel cultural que hoy la distingue y la creación del primer órgano de difusión de la Lengua Italiana de la República Argentina

 

Emigrantes italianos en viaje hacia Buenos Aires en el momento de cruzar el ecuador. El de camisa a cuadros y pantalón oscuro, (punto rojo), con una mano en el bolsillo y la otra apoyada es Carlo Dalponte (Lomaso, 9 de junio de 1932) en el momento de cruzar el ecuador en su viaje a la Argentina, con destino a Bahía Blanca: es el 27 de mayo de 1957, este es uno de los últimos grupos de inmigrantes que llega masivamente a la Argentina. El buque es el Conde Biancamano, con 1500 pasajeros a bordo.

 

SAN SILVERIO PATRONO DEL PUERTO Y LOS PESCADORES DE BAHÍA BLANCA

 

El 20 de junio de 1928 un grupo de pescadores inmigrantes italianos radicados en Ingeniero White, en su mayoría provenientes de la isla de Ponza en el Lazio, crearon la Sociedad San Silverio. El fin era mantener en la nueva patria, la profunda Fe religiosa de su isla natal. La fecha no era fortuita, en ese día se conmemora la festividad del Santo Patrono de Ponza: San Silverio. Desde ese entonces se lleva a cabo la procesión de Fe que parte de la parroquia La Exaltación de la Santa Cruz por las calles de Ingeniero White. Unos años más tarde, posiblemente a mediados de la década de los ’40, se introdujo la modalidad netamente whitense de alargar el paseo del Santo a las aguas de la ría donde se hacen las ofrendas florales en memoria de los pescadores fallecidos.

 

Luego de 8 décadas, la singularísima procesión de San Silverio, ya no es un hecho generado solo por la colonia Poncesa de Ingeniero White, sino que se convirtió en patrimonio de toda la comunidad whitense y, por qué no, de toda la bahía.

 

Los lazos con la Italia natal siguen sólidos y, en una ida y vuelta que supera el tiempo y las distancias, los ponceses adoptaron en 1991 como propio el uso whitense de la procesión náutica. En 1994, San Silverio, fue nombrado "Patrono del Puerto y de los pescadores de Bahía Blanca"

 

Italianos en Bahía Blanca 1970

 

Marcelo va al al cine y a la playa (1955)

 

Marcello Nicolussi nacido en Pergine en 1939 llega a Bahía Blanca junto a sus padres y sus hermanos en enero de 1955. Tiene 16 años, quiere ir al cine, a la playa, y esto es lo que le pasa: Yo pensaba que América era todo.. como si fuera Nueva York, cuando bajé en Buenos Aires, y vi toda esa suciedad en las calles, me dio una imagen muy fea, y entonces, me dije me voy, regreso a Italia. Y después, cuando vine a Bahía, en aquel entonces Bahía no era como ahora, todo de madera, tierra, un viento, te llenabas de polvo, te imaginas, un tipo como yo que vivía en la montaña, todo verde, que no hay prácticamente nunca viento, en verano hace un calor relativo, acá en Bahía, en enero, un calor terrible, de día, de noche..

 

 

La gente acá era bastante..., me acuerdo que yo iba por la calle O'Higgins, todos los tipos parados en la vereda, todos vestidos de negro, camisa blanca, corbata, pañuelo, zapatos negros, medias blancas y nosotros en mocasines, camisas medio llamativas, floreadas, vestidos de otra manera. Me acuerdo la primera vez que fui al cine en el centro, al poco tiempo de estar acá, era enero del 55, en pleno verano, te imaginas, ¡un calor! fui para entrar al cine y dice uno: - ¿a dónde vas? - al cine- No, así no podes entrar. - ¿Por qué? - tenes que ponerte saco y corbata. Y la primera vez que fui a la playa, al balneario Colón, había traido una malla de Italia, se ve que era chiquita, entonces voy para bañarme, estaba el milico ahí, y me dice que con esa malla no podía andar, por que le pregunto..? por que  no estaba permitida.

De cómo andaba vestido la gente yo sabía: este es argentino, este no.

 

Abramo de Poia 1931

Ya se iba Abramo de Poia para venir a la Argentina, el padre lo acompañaba de a pie hasta Trento; Rosina su hermana, lo alcanza corriendo y le dice: "Abramo te olvidaste esto", y le da una bolsita con zuccher d’orz, unos caramelitos de azúcar quemada. Y listo. Ni chau, ni besos, ni abrazos. Como el padre, en la estación de trenes de Trento, igual, le da la mano, Bueno, chau. Cuatro o cinco días después de haber llegado a Bahía Blanca, fueron con Ema a una mueblería en la calle O’Higgins, cerca de una ferretería, y allí compraron el canasto. 

En casa Muñiz, compraron caramelos y algunas otras chucherías. Pocos día después de haber empezado como vendedor ambulante de golosinas, un inspector lo paró y le exigió, si quería seguir vendiendo así, por la calle, que use una especie de casaca, o chaleco a rayas, que pague el impuesto a la Municipalidad  - que era, de todas maneras, unas pocas monedas- , y que saque la libreta sanitaria. Vendía caramelos en la plaza, por la calles. Siempre a pie, con la canasta, iba a White, cuando había mucho movimiento en el puerto, otro día al Parque de Mayo, o al Parque Independencia. Se vendía bastante también cuando había procesiones, o desfiles militares, o a la salida de los colegios. Claro, no vendía solamente caramelos. También llevaba en la canasta unos pancitos calientes que compraba en una panadería, envueltos en un papel que era como una servilleta. Entonces, cuando era la hora del recreo en el Colegio Nacional los chicos se acercaban a la puerta que daba a la calle, y por entre las rejas les pasaba los panes, los caramelos o lo que fuera. 

Tenía que estar desde temprano, ahí esperando, porque eran varios los vendedores de golosinas ambulantes que querían ocupar arrimarse a la puerta. Era un momento de mucha confusión, todos gritaban, apretaban, empujaban. Una de las primeras veces que estaba ahí, esperando, alguien que pasaba por la calle lo llamó, para pedirle algo. Y ahí, donde se descuidó, y otro vendedor le ganó de mano y se metió al lado de la puerta. Desde ese día, Abramo trataba siempre de llegar bien temprano a la puerta del Colegio.

 

KENNETH CHARNEY, PILOTO DE LA RAF

 

El bahiense fallecido en 1982 es el mayor as de la aviación nacido en suelo argentino. Su azarosa existencia fue rescatada del olvido por el investigador local Claudio Meunier. La increíble historia del Caballero Negro de Malta --derribó 12 aviones enemigos, dañó seriamente a otros 16 y participó del Día D, en Normandía-- fue rescatada del olvido por el investigador local Claudio Meunier.

El argentino Kenneth Charney, sentado dentro de la cabina de un Spitfire, junto con su camarada Pierre Clostermann

 

Kenneth Charney con un Spitfire del Escuadrón N° 132 en la India en 1945.

Autor de libros como "Alas de trueno", junto a Oscar Rimondi, y "Nacidos con honor" , Meunier no sólo identificó la tumba abandonada de Charney en un nicho del cementerio de La Massana, sino que también evitó que sus restos terminaran en un osario.

 

Estadísticas oficiales de la Dirección de Migraciones de la Republica Argentina

Inmigrantes arribados a Argentina entre los años 1857 - 1940

 

A simple vista se trasforma en una fría cifra, pero detrás de cada número, existió una esperanza en la cual muchos tuvieron éxito, otros no tanto y algunos no encontraron lo que vinieron a buscar o quizás no lo buscaron suficientemente. Pero Argentina fue un país generoso que se brido a todos de la mejor manera posible sin excepción.

 

Estadísticas oficiales de la Dirección de Migraciones de la Republica Argentina

Las 10 mayores comunidades inmigrantes en el 2010

 

La Argentina continúa siendo un país donde gente de distintos países quiere desarrollar su vida

 

 

 

FABRICA DE CERVEZA 1882

 

Cervecería de  Ángel Gambino y Cía. fundada en 1882 y que a partir de 1890 pasó por otras manos. Al parecer por el aviso publicado existió para 1890 otro dueño, A.Aguerre, con la misma dirección Lamadrid 60/66.

Botellas de cerveza elaboradas y embasada en  Bahía Blanca siglo XIX

 

DE SALADERO A FRIGORÍFICO

 

El señor Eugenio Terrasón fue le primer empresario argentino que convirtió su saladero, ubicado en la cuida de San Nicolás (Bs. As) en frigorífico. Continuó abasteciendo el mercado porteño mientras preparaba ovinos congelados para la exportación.

 

EL INVENTOR DEL FRIO ARTIFICIAL

 

Fue Charles Tellier, inventor del frío artificial y responsable del viaje “La Frigorifique” que llega a Buenos Aires en la navidad de 1876. Esta embarcación fue botado en Francia por una empresa que el había adoptado para conservar la carne a una temperatura de cero grado. El retorno del vapor a Francia con 17359ks. de carne vacuna y 3500 de ovina fue todo un acontecimiento. Tellier falleció en 1913 en la miseria. Había conocido la prisión por deudas y no pudo disfrutar de los beneficios de su hallazgo, aunque precisamente en el año de su muerte el negocio de la carne congelada alcanzaba su pico mas alto en lo que a ganancias de los interesados se refiere. En 1877 llega a Buenos Aires el “Paraguay” buque equipado según el procedimiento “Carre-Julien” de congelar hasta 30 grados bajo cero. Durante la conquista del mercado, en poco más de veinte años, el frigorífico se había convertido en un excelente negocio. Los Estados Unidos, la Argentina, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y el Uruguay se habían colocado a la cabeza de esta industria, y los dueños de los frigoríficos luchaban entre sí por asegurarse el mercado europeo; en sus propios países el abasto de carne resultaba suficiente, mientras que en Europa, donde la carne había sido durante siglos un alimento de lujo, reservado solo a la aristocracia, deseaba ahora incorporarse a la dieta carnívora. 

 

FRIGORIFICO LA NEGRA  SANSINENA CAP

 

EL NACIMIENTO EN CUATREROS

 

El francés Simón Gastón Sansinena instala en 1883 un matadero y grasería en la localidad bonaerense de Avellaneda. Este matadero se transforma en el año 1885 en el frigorífico La Negra a base de capitales nacionales, franceses e ingleses, sin embargo a raíz de la crisis de 1889, durante el gobierno de Juárez Celman la empresa quiebra. Durante 1891 Ernesto Tornquist, con su compañía económica rehabilita el emprendimiento en desgracia, transformándola en la Compañía Sansinena de carnes congeladas.

 

 

EL FRIGORÍFICO EN CUATREROS

 

En 1903 LA FIRMA Sansinena abrió un frigorífico en Cuatreros (hoy Daniel Cerri), muy cerca de Bahía Blanca. Al que se agregó dos años después un gran lavadero de pieles. Escogen como locación la desembocadura del río Sauce Chico en el pueblo de Cuatreros. Las 2000 hectáreas compradas para el establecimiento pertenecían a Tornquist, presidente del directorio al momento de la compra. El 1 de octubre se inaugura el emprendimiento industrial, generándose en paralelo el establecimiento de una colonia, uno de los primeros ejemplos de vivienda colectiva de la región. La planta llegó a contar con más de 850 trabajadores durante su época de esplendor. Las primeras crisis del sector fueron acompañadas por huelgas violentamente reprimidas durante los años 1917 y 1929, produciéndose durante éste último año la mayor reducción de personal. La firma Sansinean, hizo excelentes negocios durante los años de oro de la industria, que se prolongarían hasta la primera guerra mundial. Cerró en 1917, luego de conflictos laborales agravados por la represión y muerte de Antonio Lavadera (36 años 6 hijos) y varios heridos de bala y sable, algunos de gravedad, pero lo que fundamentalmente lo que hace decidir el cierre del frigorífico fue lo desfavorable para las exportaciones de carne enlatada y congelada.

 


En 1939, cesa el embarque de carne desde el muelle construído para la carga de los productos producidos, el parate está vinculado al alquiler de las cámaras frigoríficas para el acopio de frutas del Alto Valle, los embarques de carne se reinician en 1949 y en 1952 se transfieren los activos a la Corporación Argentina de Productores de Carne (CAP). Durante 1960 un incendio destruye gran parte de las instalaciones que son reconstruidas con celeridad e inclusive con más y mejor tecnología permitiéndole a la empresa ampliar la oferta de productos hacia fábrica de dulces, vinos y subproductos de la faena. Otro accidente ocurre al año siguiente cuando el buque Defoe embiste y destruye parte del muelle de Puerto Cuatreros, dejándolo inoperable, teniendo que embarcar lo producido desde el puerto de Buenos Aires e Ingeniero White.

 

Camino al matadero


El frigorífico sufre una constante declinación cerrando sus puertas en 1989. En 1990 se le alquilan las instalaciones al frigorífico Ramallo que cierra dos años después. La última etapa comienza en 1996, cuando la firma paraguaya Translink adquiere el emprendimiento, hasta el 2000, año en la justicia interviene y decreta su quiebra y cierre. En 2007 se remata, y desde ese entonces nada se ha hecho, contando el predio con seguridad privada que no ha sido capaz de impedir el saqueo y rotura de bienes. Actualmente existe una movida que intenta recuperar el patrimonio que constituyen el frigorífico y el parque circundante obra de Carlos Thays, el remodelado edificio contiguo de la Lanera Argentina y el usurpado conjunto de viviendas construído especialmente para albergar a los trabajadores de ambos emprendimientos.

 

 

MERCADO VICTORIA

 

El Mercado Victoria, ubicado en  Donado 1020 ocupaba un predio delimitado por las calles Brickman, Undiano, la mencionada Donado y las vías. Lo abastecían, a los casi 30.000 metros cuadrados que supo tener, las lanas y cueros que procedían del por entonces territorio de La Pampa y la provincia de Buenos Aires. De 1897 data su construcción ejecutada por el ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste, BBNO,  fusionada al Buenos Aires al Pacífico, BAP, y quedando finalmente el Mercado de Fruto Victoria en manos del Ferrocarril Sud, FCS, en 1926.

 

Mercado Victoria

El Mercado Victoria comenzó a ser edificado el 30 de octubre de 1.897 por la empresa B.B.N.O. y fue ensanchado sucesivamente a medida que lo exigía el ritmo creciente de sus operaciones. Las nuevas instalaciones favorecían a los productores porque encontraban sitio para depositar sus productos sin la urgencia de comercializarlos inmediatamente, y a los consignatarios porque el centralizar la mercadería les permitía tener control sobre todas las operaciones que se llevaban a cabo sin tener que recorrer grandes extensiones.

 

Panoramica del mercado Victoria

La época de la esquila reunía en la ciudad numerosos compradores de lana, fundamentalmente franceses, aunque también estaban los alemanes, ingleses y norteamericanos. A dicha persona que venía a Bahía Blanca para realizar las operaciones y que concluidas estas se marchaban, se los llamó “langostas”; dado que como ese animal, llegaban, tomaban su objetivo, y se marchaban.

 

Los llamados langosteros, formados por clasificadores y compradores de lana, se unieron en una sociedad humorística denominada “La Langosta”, entre cuyas actividades principales se encontraba la realización de una fiesta en el día de San Blas, patrono de los laneros. El conjunto, cubre una extensión de ocho hectáreas que son prolongación de una zona comprendida por la estación Bahía Blanca al Noroeste. Los edificios para el acopio se fueron construyendo entre 1.897 y 1.907, llegando a totalizar más de 35.000 m². Todas las instalaciones se encontraban servidas por veinte desvíos del ferrocarril con capacidad para seiscientos vagones. Es de imaginar que dicha superficie alcanzaba  para almacenar tal cantidad de frutos, cereales, lana y cueros como para cubrir las necesidades de la zona muy satisfactoriamente.

 

BODEGAS ARIZU

 

La torre de una bodega

Con sus 19 metros de altura la torre de la ex bodega Arizu de Bahía Blanca sigue siendo un hito en la zona de la estación Sud, rescatada en parte del olvido con la obra de prolongación de la avenida Cerri hasta calle Chiclana. Del histórico edificio que ocupara de la planta fraccionadora de vino quedan apenas unas cabriadas y unos pocos muros. Fue construido en 1943, como "natural consecuencia del volumen de ventas" que venía experimentando la sucursal establecida en 1935 en Bahía Blanca por la firma SA Viñedos y Bodegas Arizu, creada en Mendoza en 1907 por don Balbino Arizu.

 

MOLINOS GODIO

 

 

El molino harinero La Sirena fue construido por Luis Godio  y estaba (1) ubicado en calle Gral Paz esquina Dorrego.La construcción del edificio comenzó en 1920 y a principios de 1922 se terminó el montaje de la maquinaria comenzando la producción de harina en ese año. El cuerpo principal del edificio, destinado a molino, constaba de 4 pisos. Un desvío del FCS, ubicado al noroeste de la estación BBS inmediatamente después del paso a nivel de calle Corrientes, permitía la entrada  de vagones hasta el mismo molino donde se efectuaba la operación de descarga por gravedad ya que el grano desde el vagón pasaba a un compartimiento en el subsuelo.

 

 

En un sector del desvío se instaló una báscula o balanza para 80.000 kgs. lo que permitía el pesaje del vagón antes de la descarga. El molino contaba con 8 máquinas moledoras construidas por  G. Wegmann de Zurich, Suiza. En sus inicios esta industria elaboraba 450 bolsas de harina, trabajando en forma continua la producción diaria se estimaba en 1200 bolsas. Este molino había sido fundado en 1882 por José Godio y Nicolás Boccardo a orillas del arroyo Napostá y utilizaba como energía la generada por la corriente del arroyo. A partir de 1894 pasó a manos de José Godio y sobrino (Luis Godio), este último paso a ser dueño del complejo a partir de 1920.

Uno de los Godio fue mi profesor de Educación Democrática, era un hombre delgado, morocho, con bigotes y peinado a la gomina. Recuerdo que siempre decía que mínimamente había que leer todos los días los diarios, pero que había que tener mucho cuidado,  ser inteligente para poder discernir entre la verdadera noticia o la notica tendenciosa, un gran maestro sin dudas.

 

LA LANERA SAN BLAS

 

La Lanera San Blas, Hilandería bahiense de muy buena calidad en todo tipo de telas

 

MUJERES COSIENDO BOLSAS

 

Mujeres trabajando en una fabrica de bolsas de Bahia Blanca

 

LA PRIMER MOTO ARGENTINA SE HIZO EN BAHÍA?

 

Se trata de una iniciativa impulsada por la casa de coleccionismo "El Viejo Garage", que intenta recuperar una pieza clave de la historia del motociclismo nacional: la moto R.P.F, construida en nuestra ciudad hace 64 años por Juan Raffaldi, Carlo Preda y Roberto Fattorini, tres mecánicos italianos llegados a nuestro país en tiempos de la primera presidencia de Perón.

 

Durante la investigación que nos llevó a presentar hace un par de semanas la charla  “Ma, come siamo arrivati qui? Inmigrantes italianos de la segunda posguerra en Bahía Blanca", Héctor Guerreiro y Ana Miravalles dieron con un artículo en un diario del 4 de octubre de 1949, en el que se anuncia la presentación de una "motocicleta netamente bahiense"

 

FABRICA DE MANTECA

"LA SCANDIA"

 

Se amplía la fábrica de manteca “La Scandia”de Luis Magnasco y cia sa. En los terrenos que había adquirido la sociedad rural de Bahía Blanca, en la Avenida Alem esquina Casanova en la que inicio  sus actividades la firma Luis Magnasco y Cía., se realizan constantes ampliaciones, ya que, atiende todo el sur del país. Posee importantes instalaciones en Tandil, Olavarría y Buenos Aires. La fábrica de Bahía Blanca alcanzó los 200 kilos de manteca diarios. También se exporta desde el puerto de Cuatreros, utilizado por Compañía Sansinena para la colocación de sus productos en el exterior. En 1923, se ha batido el récord de la exportación desde Bahía Blanca, alcanzando a 760.000 kilos de manteca “La Scandia” Años después, el avanzar el progreso de las Avenidas principales de la ciudad de Bahía Blanca, esta industria desapareció de la cuidad.

 

FABRICA DE CERVEZA QUILMES

 

ap. 1900

 

SILOS PRIMA

 

De Piro y Ruiz S.R.L. Bahía Blanca

 

 

 COMPAÑÍAS DE COLECTIVOS

 

LA PUNTUAL

 

Segundo vehículo del servicio que Cipriano González prestaba en Bahía Blanca, adquirido en 1924. La familia González fundó luego “La Puntual”.

 

LA ÚNICA

 

Ómnibus Nº 3 de la Compañía La Única, Bahía Blanca 1939

 

 

LA PACHANGA

 

Arranca sus servicios en 1962 la línea 9 que fuera conocida como “La Pachanga”.

Coche Nº1 : 1º dueño Linder , 2º dueño Beto Salgado, 1º chofer: Patrearroyo

 

Imagen de Sr. Miguel Partearroyo , en el interior del coche N° 1 de "La Pachanga", carrozado por La Favorita. Fotografía: gentileza de Ester Cebadera De Partearroyo. La demanda de trasporte de pasajeros dentro mismo de los limites de de la ciudad hacen que la línea deje de viajar a Espora y se dedique únicamente a Bahía, ampliando su recorrido para el otro lado desde el centro hasta Maldonado.

 

Boleteras de colectivo antiguas

 

El 2 de enero de 1969 la línea 9 de Bahía Blanca se transformará en la 517.

 

 

Finalizando la década, en agosto de 1999 aparece un socio nuevo de la capital, José Tundis , que comprará casi todas las acciones. Por lo que “La Pachanga” sufre un cambio drástico en su estructura interna ya no será la línea de los viejos conocidos de siempre. En lo externo se renovó el corte de pintura, ahora predominará el blanco , ocre será la banda media que divide a la carrocería en dos, y solo bajo la bagueta antirroce lateral se mantendrá el verde. Debutarán con este corte de pintura las incorporaciones nuevas compuesta por los colectivitos Iveco 0 km carrozados por Tecnoporte y ómnibus El Detalle OA 101 de los años 94 y 95. Pero pronto las unidades, el corte de pintura y su socio mayoritario así como llegaron un día se irán un marzo del 2002 , quedando la empresa con un tendal de deudas. Con la abrupta partida de este socio-dueño, y esta situación de emergencia, la empresa será gerenciada por la Municipalidad de Bahía Blanca quien pide entre uno y dos coches a las demás empresas del transporte urbano bahiense para poder brindar el servicio. Esta situación se mantendrá por dos años hasta el 30 de abril del 2004, fecha en que “La Pachanga” como historia muere parcialmente, pues desaparecerá totalmente la empresa que allá por 1962 Linder y Pla supieron darle vida.

 

"La pachanga" “517”, subiendo pasajeros en la segunda cuadra de Brown. También podemos observar negocios que ya no están, Confitería Amorosi, una zapatilleria y una mueblería que podemos adivinar que se trata de Muebles Cristal

 

Interno 10 de la línea N° 517 "La Pachanga", Compañía de Ómnibus Ciudad de Bahía Blanca.  El coche que vemos en la foto es un Mercedes-Benz LO 1114/483, carrozado por Alcorta.

 

Lugar de trabajo de un chofer de colectivo, 8 horas de trabajo era el trabajo más enajenante que existía, por todas las cosas que tenía que hacer el chofer, manejar, mirar de no chocar, mirar al que le hacia las seña para poder subir, preguntar a donde iba, cortar el boleto, cobrarle, devolverle el cambio sacando monedas de los monederos metalicos mientras conducía, hacer los cambios, soportar el humor de la gente, pedir que se corran al fondo, parar cada vez que le tocaban la campanilla en fin... un calvario diario...!!

 

514 de Rastreador Fournier año 75

 

LA ACCIÓN

(COMPAÑÍA DE ÓMNIBUS)

 

Relacionado con el transporte de pasajeros por medio de líneas de automotores, puede afirmarse que Punta Alta posee uno de los servicios más eficaces, bien organizados y constantes de todo el Sud de la Provincia de Buenos Aires. Dentro mismo del radio de Bahía Blanca, la compañía de ómnibus "La Acción" se destaca por la eficiencia de su organización y el cumplimiento estricto de los horarios, habiendo conseguido en los años que lleva de actuación, conquistar la confianza de las poblaciones de Bahía Blanca y Punta Alta. Los servicios del consorcio que nos ocupa, se iniciaron bajo los más promisorios auspicios el día 15 de octubre del año 1932, fecha en la cual fueron destinados al transporte de pasajeros en la línea Bahía Blanca - Punta Alta, seis coches automóviles. Del desarrollo de la citada empresa da buena cuenta el que en la actualidad tiene en permanente servicio en dicha línea 18 unidades, algunas de las cuales, como la que ilustra el grabado, son la última palabra en lo relativo a comodidad del pasajero, seguridad general y número de pasajeros que pueden transportar en cada viaje. El consorcio dueño de la compañía de ómnibus "La Acción", está dirigido y administrado por los socios señores León Virkel y Martín Urrionabarrenechea, los cuales han impulsado poderosamente el continuo progreso y eficacia pública de la compañía.

 

EMPRESA EL VALLE

 

La Compañía del Sud entre Buenos Aires y Bahía Blanca como El Cóndor entre Buenos Aires y Mar del Plata y la Empresa El Valle fueron controladas por el Ferrocarril del Sud, esta última con servicios en las localidades del valle superior del Río Negro y Bahía Blanca.

 

 

 

LOS BARRIOS DE BAHIA

 

VILLA MITRE

 

CLUB VILLA MITRE

Nombre Completo: Club Villa Mitre
Apodo: Villeros, Tricolores.
Fecha de fundacion: 14 de Agosto de 1924
Sede: Garibaldi 149 - Bahia Blanca.
Estadio: "El Fortin" - Avenida Maipu y Necochea - Bahía Blanca.
Capacidad: 6.000 Personas.
Inauguración: 1953

 

FRENTE DE LA SEDE SOCIAL DEL CLUB

 

EL BARRIO DE VILLA MITRE EN 1925

 

Villa Mitre no es el barrio más grande de la ciudad de Bahía Blanca, ni siquiera el más antiguo ó pintoresco. Pero es, sin dudas, un barrio distinto. Sus 9 mil habitantes resultan poseedores de una identidad y un amor tan singular por su territorio, que no tienen pudor alguno en referirse a él como “La Ciudad de Villa Mitre”. Limitada por calles Agustín de Arrieta y Matheu, desde Sócrates hasta Parchappe-Capitán Martinez, Villa Mitre depende de la delegación de Las Villas, sector que agrupa poco más de 70 mil habitantes.

Los orígenes de Villa Mitre se remontan a 1906 cuando la falta de viviendas impulso a varios vecinos a constituir la empresa “Sociedad Villas y Terrenos” con el objetivo de establecer un nuevo asentamiento al otro lado del Napostá. Pocos días antes de que se presentaran los planos de Villa Mitre al Concejo Deliberante, fallece el General Bartolomé Mitre. Juan Canata, uno de los propietarios de esas tierras, mantenía una relación familiar con Mitre, por lo que les propuso a sus socios (Jorge Moore, Bartolomé Tellarini y Federico Mux), que el nuevo sector urbano se llamara Villa Mitre. Los limites del barrio fueron trazados por el Ingeniero Leiva, que ubico las manzanas en cuadrícula, y para resolver el acceso desde la ciudad trazó una calle diagonal que genero un punto tradicional del sector: “Las Cinco Esquinas”. Sin dudas es uno de los lugares mas importantes del barrio, conformado por las calles Garibladi , Caseros y Falucho, donde peatones y automovilistas se pueden encontrar en un encierro o desorientarse. El mástil colocado en su centro no sólo representa un motivo más de atracción, sino que es símbolo que mantiene viva la historia del barrio.

 

Interior del almacén de ramos generales Las 5 esquinas, ubicado en la esquina de Washington y Caseros, Villa Mitre, propiedad de Emeterio Martínez (década del 30)

 

Villa Mitre, puente sobre el Naposta

 

Foto actual del mismo lugar que la foto precedente. El Napostá ya no pasa a cielo abierto, (ahora esta entubado), ni tampoco está, lógicamente, el puente. Esta foto me fue enviada, a través de Jorge Rodríguez de Pretoria,  por el Sr. Ricardo D. Martin editor de la revista VM VEME.

 

La cinco esquinas, Falucho y Garibaldi, 18 de marzo de 1933. La inundación….!!, el agua se desbordaba del Napostá y también bajaba de Tiro Federal o desde la Loma, y Villa Mitre aguantaba hasta un metro de agua…!!

 

Tradicional cine de Villa Mitre

 

Barrio Obrero de Villa Mitre

“Mi marido no quería ni anotarse… era más reacio. Y tanto, tanto lo convencimos y fue a anotarse y en un sombrero hacían el sorteo. Nada de bolillero. Había papelitos doblados, o sea, dos casas, y mi marido agarrael papelito, lo mira”, así cuenta Nélida Amado (vecina del barrio desde 1951) cómo se hizo la entrega de la primera tanda de casas del barrio.

Un barrio que aún hoy da cuenta del proyecto de casas tipo chalet del Plan Trienal de la Provincia de Buenos Aires, durante el gobierno de Domingo Mercante (1946-1952). “Eran ambientes amplios -insistirá Marisa Diffilipo- no eran como las casas que se hacen ahora todas chiquietas y ya te digo ventanas de calidad…. Ha cambiado un poco en ese sentido porque ahora techo de teja ni pensarlo y techos de madera y ventanas de madera no ves…”.

 

Foto diario local década del 40 paso a nivel con tranqueras. Más tarde, en el lugar, se colocaron barreras en ambos lados dado que la calle Falucho era de doble circulación. Por este paso a nivel entraba el tranvía eléctrico a Villa Mitre.

 

REVISTA VM VEME DE VILLA MITRE

 

Jorge Rodríguez desde Pretoria South África se comunicó con la revista VM VEME del barrio de Villa Mitre, entre sus recuerdos nombra esta página, la revista en una simpática nota publica el mensaje haciendo referencia a los nostálgicos bahienses que viven en el extranjero. Jorge me envía la nota y la subo a la web. 07/05/2014

 

Una buena noticia, regresan los bailes de Carnaval a Villa Mitre

Tapa de la revista VM VEME

 

SIGA EL BAILE, SIGA EL BAILE......!!!! Candombe-Tango de Edgardo Donato y Carlos Warren, que interpretara magistralmente el Dr. Alberto Castillo e inmortalizara al incluirla en el álbum DE MI BARRIO, en 1945.

 

 

 LA FALDA

 

Almacén de Don Pedro en la esquina de Witcomb y Sarmiento, La Falda. 1920

 

EL PARQUE INFANTIL EVA PERÓN EN LA FALDA

 

De niño iba a jugar a ese parque, pero fundamentalmente iba cuando organizaban juegos, armaban calesitas, tiro al blanco, en fin todo lo que tenía un mini parque de diversiones de esa época, en ese entonces vivíamos momentáneamente en Witcomb al 200, en el barrio de la Falda.

 

En 1954, el intendente municipal Norberto Arecco (1903-1992) mandó erigir el denominado Parque Infantil Evita, con una inversión de 26 mil pesos, en la esquina de Yrigoyen y Humboldt, en el barrio La Falda. La portada de acceso al lugar, de línea neocolonial sigue las formas adoptadas un década antes para los portales del parque de Mayo e Independencia, la obra tenía en su frente el nombre del paseo y la inscripción "En la nueva Argentina, los únicos privilegiados son los niños". Los golpistas del 55 no destruyeron este parque, evidentemente no lo vieron o no se dieron cuenta.

 

 

"PALIHUE CHICO"

‘El lunar de Bahía Blanca’

Barrio 17 de Agosto

 

Antigua ubicación del barrio, foto Google Earth

 

Evidentemente el lugar donde se asentó el barrio no era lo ideal debido a que constantes desbordes del Napostá después de las lluvias inundaba la mitad del barrio con el peligro que eso significaba para sus habitantes, pero parece que la solución que les dieron, según cuentan en el video, tampoco es el resultado esperado. 

El barrio ap. 1958

El documental, http://www.youtube.com/watch?v=tYktr9QtLA8 relata la historia de la erradicación del Barrio "17 de Agosto",  también conocido como “Palihue Chico”, asentado en la década del 40 (entre las vías del ferrocarril y el arroyo Napostá, muy cerca de la cabecera sur de la Estación de trenes) y trasladado a  Villa Harding Green, Bahía Blanca, en 1981, por el gobierno de facto cívico-militar de videla.

 

Mujeres, habitantes del barrio, con sus hijos en el arroyo Naposta

"El Lunar de Bahía",  realizado por alumnos y docentes de la Escuela Normal Superior “Vicente Fatone, en el marco de las actividades que realiza la Comisión Provincial por la Memoria.

 

 

Nota informativa de la época sobre el acuerdo alcanzado entre las autoridades y la gente del barrio, claro que el acuerdo según el video no se cumplió por parte de los de facto de entonces. Un periódico, había titulado sobre este barrio: que era la “LA VERGÜENZA NACIONAL”

 

 

MURGAS

EN BAHIA BLANCA

 

La Murga desde el Barro, esta vez anfitriona en el primer carnaval Cachivache, en el histórico barrio de "La Falda" recibió a múltiples murgas. Vía Libre, una de las murgas más importantes de la cuidad, tiñó de Blanco y Azul las inmediaciones del Parque Boronat - La Falda - En calle 3 de febrero, entre Ramón y Cajal y Belgrano.

 

MURGA VIA LIBRE

 

 

OCTAVO ENCUENTRO DE MURGAS EN BAHÍA BLANCA 2014

 

En la ciudad Bahía Blanca se llevara a cabo el Octavo Encuentro de Murgas Argentinas que recibirá a 500 representantes de todo el país. “El evento pretende compartir experiencias, intercambiar logros y aprender nuevas técnicas”, explicaron hoy Sergio Raimondi, director del Instituto Cultural, y Guillermo Tellarini, coordinador el evento. Organiza el Centro Murga Vía Libre con el apoyo del Instituto Cultural, de la subsecretaría de Niñez, Adolescencia y Familia y la secretaría de Cultura de la Nación. Las funciones y talleres se realizarán en el playón de la Estación Sud y en la Plaza del Tango, donde actuarán murgas locales, de Capital Federal, de la Provincia de Buenos Aires y de Santiago del Estero.

 

 

BARRIO INGLES

 

El barrio Nueva Liverpool, también conocido como barrio inglés de Bahía Blanca, tuvo sus comienzos a principios del siglo XX y debe su origen a inmigrantes ingleses instalados en la ciudad que se dedicaban especialmente al trabajo en el mercado de concentración de lana, frutos y cueros conocido como Mercado Victoria. Por sus excepcionales características, Victoria fue el mercado más importante de su especie de América del Sur, que con una extensión cubierta de más de 10 hectáreas para el acopio de frutos, lana, cereales, cueros y vinos que se exportaban desde Puerto Galván de Ingeniero White, requería una importante cantidad de mano de obra. Hacia 1908, la mitad del barrio Nueva Liverpool se encontraba terminado. Cada edificio se compone de cuatro apartamentos, dos en planta baja y dos en planta alta, con tres habitaciones, cuarto de baño y cocina. La arquitectura del lugar reproduce la fisonomía de los barrios de clase trabajadora de la ciudad portuaria de Liverpool de Inglaterra, que con ladrillos a la vista, techos con pendiente y un ritmo pausado de chimeneas posee una identidad propia y distintiva dentro de la ciudad. Con el paso del tiempo, la mayoría de los descendientes de estos propietarios ingleses fueron abandonando el barrio e integrándose al resto de los barrios de la ciudad de Bahía Blanca. Gran parte de las viviendas fueron ocupadas por inmigrantes de países limítrofes, y su uso abusivo contribuyó notablemente al deterioro del lugar. Desde 1990 la mayoría de sus moradores goza del derecho al uso que les fue cedido sobre estos inmuebles.

 

BARRIO PALIHUE

Es el barrio recidencial de Bahia Blanca

 

Barrió Palihue, zona residencial, al fondo la ciudad de Bahía Blanca

El Barrio Palihue debe su origen y su nombre al Club de Golf emplazado en terrenos aledaños al mismo barrio, y proyectado por el arquitecto Manuel Mayer Méndez hacia el año 1940, a pedido también de uno de los fundadores del Club de Golf, Don León Iraeta. La institución deportiva fue bautizada con el nombre Palihue, derivado de dos palabras mapuches en idioma mapudungun: pali, bola utilizada para el juego de la chueca o palín, y hue, "lugar", por la cancha donde se practicaba. Debido a la relativa similitud entre el juego de la chueca y el introducido por los ingleses, se decidió darle ese nombre al nuevo club de golf. El mismo buscó dos socios más, el Dr. Bagur y Don Arrizabalaga que aportaron su capital para la compra del terreno y el pago del proyecto En 1946, Mayer Méndez emprendió el proyecto de un barrio lindero, que llevaría el mismo nombre "Barrio Parque Palihue"

 

«Rancho X" era un restaurante y pista de baile que estaba en el Barrio Palihue. No recuerdo cuando se inauguro, pero sí recuerdo las veces que fui fundamentalmente a bailar. Era un lugar distinguido y muy de moda en ese momento. Estaba ubicado en una esquina del barrio Palihue.

 

Rancho X, muy buen lugar en su época

 

BALNEAREO MUNICIPAL MALDONADO

 

Una vez Amelia Bence y Osvaldo Cattone habían viajado a Bahía Blanca a hacer una obra de teatro en el Municipal, un día los lleve a conocer el balneario Maldonado, ellos quedaron encantados con el lugar. Tenía una foto que perdí. Quizás la encuentre algún día. Foto Google Earth

 

Un lugar cercano de recreo para los bahienses. Desde su inauguración en 1907, Maldonado ha sido el balneario más popular de Bahía.

 

 

 

PUERTOS

 

INGENIERO WHITE

CIUDAD, PUERTO Y RIA

 

La historia de este pueblo, se remonta hacia los principios de la América sin descubrir, en aquellos tiempos, los aventureros y exploradores como Fernando de Magallanes, en 1520, año en que en medio de su travesía hacia el sur, por las costas patagónicas, descubrió la bahía Blanca, a la cual la llamó Bahía de los Bajos Anegados. a pesar de que sus nativos la tenían llamada Blanca Vadia o Vadia Blanca. En 1804 antes de que llegara Magallanes, marinos españoles la denominaron Bahía de los Buenos Cables que los ingleses denominaban blanca. en 1823 el piloto Fernández Pareja reconoce el brazo de mar que lleva su nombre (Arroyo Pareja, Punta Alta).

 

El diputado Alfredo Palacios y demás compañeros socialistas, durante los sucesos sangrientos de Bahía Blanca, huelga en el puerto, 1907.. Foto Archivo General de La Nacion. La Huelga de los Inquilinos. Se declaró en los primeros días de agosto y concluyó tres meses después cuando la mayoría de los "patrones" rebajaron los alquileres que habían aumentado. La FORA organizó en los inquilinatos de Bs As, Rosario y Bahía Blanca sus comités de huelga. Fue un momento crítico en la historia social argentina donde se incluyeron los inmigrantes que vivían en los inquilinatos

 

 

Más tarde, en 1827, cuando el gobierno de la Provincia de Buenos Aires proyecta crear una ciudad y un puerto al sur de la provincia -iniciativa ya planteada en 1823 por Bernardino Rivadavia, ministro de gobierno de Martín Rodríguez-, decide llamarla Bahía Blanca, donde al año siguiente una expedición reconoce el área con ese nombre. En 1828 el coronel Ramón Estomba en su diario de viaje hace referencia a la región con el título "expedición a la bahía blanca...". En el acta de fundación se la designa como Fortaleza Protectora Argentina y al Puerto se lo denomina de la Esperanza (hoy Ingeniero White). El ministro de Guerra Balcarce en ese año propone llamarla Nueva Buenos Aires pero la persistencia de sus pobladores en llamarla Bahía Blanca hizo cambiar esas denominaciones.

 

Edificio de la estación “El Puerto”, foto de época.

 

Bahía Blanca, puerto militar, artillería, abril 1009. Gentileza de Carlos E. Puentes. Foto Archivo General de la Nación.

 

El puerto de Ingeniero White, de aguas profundas, es uno de los principales puertos marítimos del país.

En una extensión de 25 kilómetros, el estuario de Bahía Blanca tiene cinco puertos, cada uno con características particulares, donde el de Ingeniero White se destaca por ser el referente comercial por excelencia. La profundización de los , la concreción de millonarias inversiones y compromisos inmediatos reflejan el dinamismo portuario de la regiónIngeniero White es una localidad y puerto de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Se encuentra ubicada en el partido  de Bahía Blanca, a 10 kilómetros de la ciudad de Bahía Blanca, con la que se encuentra conurbada en el denominado Gran Bahía Blanca. El puerto de la localidad es uno de los principales puertos de ultramar de la Argentina, y el movimiento económico alrededor de él, fue el factor más importante en el crecimiento de la ciudad de Bahía Blanca.

 

PUERTO DE WHITE EN 1927

 

1938

 

El puerto, y en primer plano los grandes talleres ferroviarios de Ingeniero White, estaban a 7 kilómetros de la ciudad de Bahía Blanca 1935.

 

White allá lejos y hace tiempo

 

El puerto antiguo

 

El viejo puerto

 

Antiguo puerto de pescadores

 

Pobladores whitenses, la característica del pueblo referente a la construcción de las casas es que muchas o casi todas en esa época eran de chapa acanalada y madera, típicas casas al lado del mar, como en La Boca en Buenos Aires. 1930

 

ANTIGUOS  ELEVADORES EN 1930

 

Parece que el caño era muy importante, pero, que tirarían al mar...?

 

La usina de Ingeniero White, los elevadores, el mar  y la playa

 

El Polo Petroquímico de Bahía Blanca, constituye una cadena productiva integrada. A partir de las actividades madre pueden identificarse varios eslabones productivos, que conforman una red horizontal (entre esas mismas actividades) y vertical (con otros sectores productivos).

 

Según estimaciones del 2001, Bahía Blanca es el mayor centro petroquímico de la provincia, con una participación de un 58% de la producción provincial, mientras que a nivel nacional, también participa fuertemente, dado que concentra un 45% de la producción del país.

 

Fue el 14 de febrero del 67, en el galpón de máquinas, entró la 3487, la local, la dejaron estacionada ahí para salir a las 14, y se fueron todos, los movedores, los cambistas. A eso de las 13, la máquina empezó a levantar presión, y arrancó, que traque traque traque traque salió del galpón de locomotoras, entró en la playa y agarró por la vía de los elevadores, cada vez tomando más velocidad; en el elevador esa tarde no se trabajaba porque era sábado había un barco de cada lado, y dos vagones de dos ejes, cerealeros, la máquina había tomado tanta velocidad que cuando llegó los arrancó, los golpeó, los empujó para la punta del muelle tiró uno al agua, el otro quedó colgado, después cayó también. En la punta estaban pescando cuatro hombres en una canoa y cuando vieron semejante ruido que se les venía encima, alcanzaron a meterse abajo del muelle y el vagón ¡bum! al agua, estuvo hundido más de veinte años, hasta que los sacaron; la máquina quedo ahí, 3487, clase 8, local. Recuerdos de Pedro Caballero, ferroviario.

 

 

En 1883 la concesión del puerto le fue otorgada al Ferrocarril del Sud. Al momento de su inauguración, en el año 1885, se contaba con un pequeño muelle en curva que, por sus reducidas dimensiones permitían atracar tres vapores de ultramar y otros tres de cabotaje. La exportación de cereales a partir de 1889 se incrementó; lo que llevó a considerar la construcción de un muelle de alto nivel y ampliar el muelle de acero. Dicha obra comenzó en el año 1902. Cobró una gran importancia sobre los principios del Siglo XX, por la gran llegada de inmigrantes, europeos en su mayoría, que se instalaron, tanto en el puerto como en la ciudad de Bahía Blanca. El pueblo se componía en sus comienzos de precarias viviendas de chapa y madera, muchas de ellas aún existentes, lo cual ha contribuido a dar una nota característica al paisaje urbano.

 

Este era el viejo camino arbolado con eucaliptus que unía Bahía con White.

En esta ruta había un hotel, (o hay), que se llamaba Los Pinos, en ese entonces se estreno en Bahía el film Argentino, “La Cigarra no es un Bicho”, el ingenio popular decía en esa época, que si la Cigarra no es un Bicho, los Pinos Tampoco son arboles…!!

 

Lanchas de pescadores artesanales de White

 

Carga de cereales en los elevadores del Puerto de Ingeniero White en julio del 2008

 

EL PUERTO HOY EN DIA

 

MUELLE MULTIPROPOSITO

 

Descarga de contenedores en el antiguo sitio 21, actual muelle multipropósito

El s.XXI llegó con la concreción de otra gran y anhelada aspiración: la construcción del muelle multipropósito que permite una transferencia anual que podría superar los 200.000 contenedores. La obra se inauguró en septiembre de 2005 abriendo un importante mercado comercial. La necesidad de tierras para asegurar un crecimiento satisfactorio se cubrió con la compra del muelle y las tierras aledañas a la usina “Luis Piedrabuena”. También se tomó control del ex molino harinero de Puerto Galván, para refuncionalizarlo y volverlo a la producción. Las tareas de dragado se realizan sin inconvenientes técnicos, pero con un gran esfuerzo en inversiones propias. La labor es permanente en los 97 kilómetros, a 45 pies de profundidad, incluyendo tareas internas en los muelles. Bahía Blanca dispone del mayor puerto de aguas profundas del país. A principios de 2011 se abrió la licitación para las obras del dragado a una profundidad de 50 pies en el canal de acceso de 97 km y el ensanchamiento del canal a 50 y 80 metros en áreas de maniobra.

 

PUERTO GALVÁN

 

Muelle de madera de Puerto Galván, en ocasión de la visita del crucero italiano Umbría, al mando del capitán de navío León Viale, septiembre de 1903. 

 

Puerto Galván , en este mismo lugar, cuando lo conocí, había un bar sobre la izquierda, con mesas sillas y un lugar para bailar, tomábamos cerveza Quilmes negra, ese gusto de cerveza era una delicia en ese momento y en esa época. Una vez con la marea bajando, dos señoritas me pidieron si nos las llevaba a dar una vuelta en bote, inexpertamente acepte, y salí por el canal reamando con gran facilidad.., en un momento decidí regresar…., di la vuelta y remaba y remaba y estaba siempre en el mismo lugar…. menos mal que un amigo musculoso se tiro al agua, vino hasta el bote y nos saco a los tres, se pueden imaginar..!!, las señoritas ni me miraron despues…:-)

 

En esta foto se puede ver la gran cantidad de buques en la ria esperando atracar en puerto Galván

 

El molino harinero de puerto Galván

 

Elevador de granos de Puerto Galván, con el vapor Breynton de Cardiff cargando. Mirando el hombre sobre el puerto podemos darnos una idea de lo imponente de los elevadores.

 

Puerto Galván elevadores de granos.

 

En este simpático blog la protagonista nacida a principios de los 50 cuenta sus aventuras, y entre ellas cuenta sus vacaciones en Bahía Blanca, y sube una foto de pequeña en la playa de Galván, ap. 1954, chapoteando el barro durante la baja mar. Lo reproduzco y publico su dirección web.

 

http://www.viajandode.com/p/buenos-aires-chascomus.html

 

y nos cuenta:

 

La otra salida obligada durante el verano era la playita de Galván. A veces he ido con mis padres, pero las más de las veces, sola con mi tía Teresa. No se podía ir todos los días porque debía coincidir la pleamar con los horarios de los trenes. En esta latitud, 38ºS y por la profundidad de la bahía, el avance y retroceso del mar sobre la costa es tan grande, que en los momentos de bajamar, no se ve el agua desde la playa. Y de un día al otro, hay aproximadamente 50 minutos de diferencia. Es decir que si hoy la pleamar fue a las 6 de la mañana, la próxima será a las 18,25 y luego a las 6,50 de la mañana, y así sucesivamente. Lo que impide a veces tener agua en horarios aceptables. Pero cuando la pleamar era a partir de las 10 u 11 de la mañana, un montón de gente se desplazaba rumbo a la estación de trenes Bahía Blanca Noroeste, desde donde salían los trenes hacia Ingeniero White, pasando por todos los balnearios.

Muy memoriosa esta señora

 

Estacionamiento de la playa de Galván 1960

 

Puerto Galvan, foto Google Earth

 

GENERAL DANIEL CERRI

Y

PUERTO CUATREROS

 

EL FORTÍN CUATREROS

Ubicado en el pueblo del mismo nombre, su construcción fue dispuesta por el, Coronel Daniel Cerri en 1876, para impedir el paso de los cuatreros e indios que intentaran invadir esos sitios. El 7 de junio de 1944 por Decreto del poder Ejecutivo Nacional fue declarado monumento histórico. 

 

Daniel Cerri nació en Bérgamo, Lombardía, Italia, el 20 de septiembre de 1841

El Fortín Cuatrero cerraba el paso de las invasiones desde Patagones. Tenía forma circular con un diámetro de veinte varas, rodeado de un foso de cinco varas de ancho y tres y media de profundidad; a doce varas del foso existía un contrafoso de iguales dimensiones. Además contaba con un corral para la caballada a espaldas del fortín, de veinte varas de diámetro. El origen del nombre del Fortín Cuatreros reseña un robo de hacienda cometido por los indios invasores, acto que dio nacimiento al nombre de "Paso de los Cuatreros", porque por un vado que existía en el arroyo Sauce Chico, los indios asaltantes escaparon con lo que pudieron reunir en los alrededores de Bahía Blanca. La costumbre y la simplificación hicieron que se fueran suprimiendo, poco a po co, las palabras “Paso de los”, para quedar convertido el lugar simplemente en Cuatreros.

 

CERRI

 

Almacén de Pascual Marcucci (1910) esq. Saavedra y Dean Funes

 

Libros de cocina y Producto La Negra

 

 

Acopio de lana limpia para enfardar y exportar

 

Cajón y Sifones para la soda

 

PUERTO CUATREROS

 

African Reefer amarrado en Puerto Cuatreros cargando frutas Rumbo a Europa

 

Ursula H en Puerto Cuatreros

 

Barco Urmston Grange cargando en Puerto Cuatreros

 

Puerto Cuatreros, foto Google Earth

 

 

 

AUTOMOVILISMO EN BAHÍA

 

Juan Manuel Fangio en la carrera del sur argentino. El Gran Premio del Sur de 1942 lo tuvo como gran protagonista. Aquí llega a la ciudad de Bahía Blanca en la decima y última etapa. La décima y última etapa Trelew-Bahía Blanca es de 910 Km. Se larga el domingo 1º de febrero de 1942. Fangio, de a poco fue recuperando posiciones si bien ya nada tenía que hacer en la clasificación general. El motor se fue soltando y eso lo llevó a ganarle la última etapa a su viejo rival Oscar Gálvez para alcanzar el 10º lugar en la final. Fangio vence a un promedio de 111,486 Km/h .  2º llegó Oscar Gálvez que finalizo a 4' 29". 

 

Eusebio Marcilla y Fangio muy jóvenes. El Chueco vestido con "Bombachón" de campo y campera sport.

 

El vencedor Esteban Fernandino preparando el motor de su Ford.  El promedio del vencedor de la General -Fernandinio- fue de 91,099 km/h

 

VUELTA DE BAHÍA BLANCA

"2º Premio Isaura" (07/06/64)

 

Tragedia en esta carrera, cuatro muertos ...!!!

 

Mucho público se ubicó en el circuito bahiense desde el día sábado para ver esta nueva vuelta realizada en la zona sudeste de la provincia de Buenos Aires , confirmando ser una buena plaza para el TC. Desde que comenzaron a calentarse los "fierros" Bordeu ya era candidato para llevarse la victoria , la mayoría se jugaba unas "fichas" por el piloto de Balcarce y no se equivocaron porque al largarse la carrera , cumplida la primera vuelta , ya estaba al frente en el camino habiendo dejado detrás a Pairetti , la punta por tiempo también lo mostraba al tope. El estilo desprolijo y aguerrido que mostraba Bordeu en los retomes entusiasmaba a la multitud , no lo modificó más allá de la ventaja que llevara , la curva del cruce de trenes en Grumbein resultó ideal para que los fotógrafos pudieran plasmar el manejo de "maneco". Carlos Pairetti no pudo ser rival del veloz Chevrolet rojo preparado por "toto" Fangio en ningún momento , tomó las curvas con mucho menos ímpetu que aquel , como sabiendo de su déficit. Tampoco Di Palma resultó ser un claro oponente , aunque la joven promesa de Arrecifes dispuso de un coche con mejor rendimiento que "il matto" , por lo tanto le ganó el puesto de escolta colocándose detrás de Bordeu , pero lejos , a casi un minuto de diferencia. La diferencia entre ambos en el camino se redujo hasta que Di Palma tuvo la chance de superar a Pairetti a partir de la quinta vuelta , allí se produjo un duelo entre vecinos donde finalmente Di Palma logró dejár atrás al Chevrolet número 1 , no sin antes perder la línea de marcha en un par de oportunidades por el excesivo ímpetu demostrado por Luis. Sólamente nueve autos cumplieron con el total de vueltas siendo Cabalen quién se quedaba con el cuarto puesto , extrañamente se dedicaba a girar para ver la bandera a cuadros , aceptando su imposibilidad de pelear adelante , otro que sufría con la falta de velocidad era Casá que llegaba séptimo , Galbatto (quinto) era el mejor de los Ford. Una vez más la tragedia se hizo presente al despistarse Castaño , por lo tanto el clima festivo se perdía rápidamente al oirse las sirenas de las ambulancias a partir de la tercera vuelta.

 

Bordeu

Circuito : Rutero pavimentado de 83,800 kilómetros
Organizador : Bahía Blanca Automóvil Club

 

Lamentablemente esta competencia estuvo marcada por un accidente , Cesareo Castaño resultó ser el piloto involucrado , durante la primera vuelta y luego de hacer un trompo su coche golpeó contra un poste quedando deteriorado el sector posterior , como se ve en la foto , pese a esta circunstancia el volante siguió en carrera y dos giros más tarde se despistó violentamente en una de las curvas atropellando a varios espectadores.
 

Pairetti y Di Palma

 

Cuarto Oscar Cabalen con el auto alquilado a Jose Moran

 

Di Palma rumbo al segundo puesto


Algunas personas aseguraban que el auto había volado por sobre una camioneta estacionada.
Quienes se acercaron al lugar se encontraron con la cupe Chevrolet destrozada y Luis Lujan, acompañante de Castaño, herido de gravedad.

 

Bordeu

Bordeu

 

El coche de la tragedia, había chocado contra un poste y destruido su parte posterior; dice que se quedo sin frenos, esa fue la causa de la tragedia. El piloto era Cesareo Castaño

 

Algunas personas aseguraban que el auto había volado por sobre una camioneta estacionada. Quienes se acercaron al lugar se encontraron con la cupe Chevrolet destrozada y Luis Lujan, acompañante de Castaño, herido de gravedad. Luego fallecería, igualmente que tres espectadores que literalmente les cayó el coche encima.

Se corrio en el circuito semipermanente de Grumbein con 27 inscriptos, donde tomaron parte también Matías de la Torre, Héctor S Ilacqua y el otro representante de Punta Alta, Jorge Ivaldi, todos con Ford. Cabe destacar que Héctor Plano fue acompañante de Ernesto Bauch, piloto proveniente de Capital Federal. Tras las siete vueltas estipuladas al trazado de 83,800km, el triunfo fue de Juan Manuel Bordeu que para los 586,600km empleo 3hs 04m 01seg 3/5 a 191,254km/h de promedio, segundo fue Luis Rubén Di Palma y tercero Carlos Pairetti, todos con Chevrolet. El récord de vuelta lo realiza L R Di Palma en la vuelta seis con 26m 08seg 4/5 a 192,293.El mejor clasificado de los representantes zonales fue Matías de la Torre que clasifico décimo y Ilacqua décimo primero. Ivaldi no largo y Bauch/Plano abandonaron en la vuelta tres.

 

 

PARQUE DE MAYO

 

Antiguo portal de entrada al parque de mayo.

El actual Parque de Mayo de la ciudad de Bahía Blanca, debe su origen a un proyecto de iniciativa privada por parte de un grupo de vecinos que hacia 1906 iniciaron las presentaciones municipales con el fin de llevarlo a cabo. Este proyecto consistía en la construcción de un barrio exclusivamente de chalets y extendida arborización, a imagen de la zona alpina de Europa Central, ubicado sobre las márgenes del Arroyo Napostá.

Para el proyecto del barrio, que por sus características era inédito en Argentina y el primero en su tipo en América del Sur, se había recurrido al arquitecto y paisajista belga Augusto Flamant y 1/3 de la superficie total había sido cedida a la municipalidad con el fin de que esta se encargara de trazar y ejecutar el parque, lagos, nivelación general del terreno, demarcado de calles y avenidas, así como de la plantación de árboles. A pesar del compromiso para la construcción de los chalets, estos no fueron llevados a cabo y con el tiempo todo devino en Parque Municipal.

Paseando por el parque en moderno Cabriolet…!!

 

Paseando en bote en el lago de Parque de Mayo

 

El puente sobre el lago

 

Parque de Mayo, tema la tradición.

 

Parque de Mayo monumento a San Martin

 

Monumento al General Don Jose de San Martin, en parque de Mayo

Bahía Blanca cuenta con diversos espacios verdes: los más destacados son el Parque Independencia, con un zoológico de cinco hectáreas y un jardín botánico, el Parque de Mayo, con el monumento al General San Martín y juegos infantiles, pista de bicicross, cancha de fútbol, softball, botes para pasear por el lago artificial, anfiteatro y bicisendas. Su margen Este es recorrido por el arroyo Napostá, que nace a 120 kilómetros, en la Sierra de la Ventana, y desemboca en la bahía atravesando toda la ciudad. Sus orillas se encuentran parquizadas para la recreación. Esta zona de la ciudad se ha transformado en los últimos tiempos en un paseo para la población bahiense durante el día y en una zona de gran actividad durante las noches, por la gran cantidad de centros nocturnos que se han instalado allí.

 

PARQUE INDEPENDENCIA

 

 

Parque Independencia. Bahía Blanca

 

El Parque Independencia se encuentra ubicado en un predio de 19 hectáreas entre las calles Pringles, Azara, Balboa y D'Orbigny, limitando también con el club Tiro Federal. En 1917 el Sr. Angel Brunel comienza a trabajar en lo que hoy es el Parque Independencia, la diagramación del Zoológico se realizó hacia 1930. Muchos de los datos históricos se han ido perdiendo a causa de los sucesivos dueños que tuvo el Parque, originariamente perteneció a la Provincia de Buenos Aires , luego pasó a ser patrimonio de la Municipalidad, regresó a la Provincia y en el año 1979 se realizó el traspaso a su actual dueño que es la Municipalidad de Bahía Blanca.

 

Cuentan nuestros abuelos que un gran portón de hierro enmarcaba la entrada del Parque. La fuente que se encuentra frente a las pérgolas de entrada sobre la mano izquierda fue en otros tiempos un acuario, así lo demuestran los dibujos alegóricos realizados en piedra que se pueden observar en los caminos que rodean a la misma. Muy cerquita de ese lugar estaba el Panorama, construcción similar a un planetario. Estatuas realizadas en mármol de Carrara embellecían los jardines llenos de flores, algunas de ellas se pueden ver hoy en el Museo del Puerto.

 

 

 

 

BAHÍA HOY

 

Una hermosa ciudad que se debate entre los edificios de principios del siglo XX y las construcciones actuales, sería importante no derribar, si no es necesario, para poder construir, en una ciudad que estaba llena de buena arquitectura y que va quedando poca. El peor ejemplo, ya hace muchos años, fue el permiso para levantar un edifico que desmereció totalmente la Catedral de Bahía. Lo de McDonald’s, es increíble, sin sentido y sumamente agresivo con la ciudad y su gente. Luego en mi humilde opinión las autoridades municipales deberían cuidar que la contaminación visual no siga expandiéndose en el centro de la ciudad.

 

OH LÀ LÀ… !! C'EST MIGNON BAHÍA BLANCA

 

 

 

MONTE HERMOSO

 

 

Ubicación de Monte Hermoso marcada con un punto rojo. Foto Google Harth

 

Altitud 24 msnm

Poblacion 6.351 Hab.

Coordenadas  38°58′57″S  61°17′41″O

 

Monte Hermoso es la localidad cabecera del partido homónimo, en la provincia de Buenos Aires, Argentina. Se ubica al sur de la provincia con 6.351 habitantes (INDEC, 2010), siendo uno de los principales centros turísticos de la región, recibiendo permanentemente gente de la ciudad de Bahía Blanca, seguido por provincia de Buenos Aires y La Pampa.

 

LOS COMIENZOS DE LA CIUDAD

 

HOTEL MONTE HERMOSO

(Hotel de Madera)

 

Goleta Lucinda Sutton varada en las playas de lo que seria Monte Hermoso

 

En Abril de 1917  salio a remate, en el escritorio de Dn. Carlos Pronsato, Alsina 161, Bahia Blanca,  la goleta norteamericana "Lucinda Sutton", con todo su cargamento. Esta barca de cuatro palos estaba registrada en Nueva York con la matrícula NY 1266A, de 1331 toneladas navegaba proveniente de Paranaguá, Brasil, con una carga de pino brasileño, con destino a ferreteria Meyer de Bahia, cuando en cercanías de Monte Hermoso quedo varada en el banco Lobos, los "primeros días" de Abril de 1917. Su casco fué seriamente afectado y habia alto riesgo de perder toda la carga, por lo que la seguradora dispuso el remate urgente de la nave y de todo lo que habia a bordo, "en el estado y sitio en que se encontraba", a unas nueve millas al SO del ponton faro de Bahia Blanca.

 

 

 

 

Entre los articulos subastados por Pronsato se incluían cabos de acero, lonas para vela, pintura, una campana, banderas de señales, cartas náuticas, horquillas para remos, 14 poleas, juegos de platos "y otros muchos a la vista el día del remate". Los amigos Juan Sorensen, Maximiliano Retamozo y Gonzalo Ford, del Museo Historico Municipal de Monte Hermoso, nos han aclarado la informacion sobre el uso de las maderas del Lucina Sutton, nos dicen:

 

 

 

Salida hacia la playa del Hotel.

 

Conocí el hotel cuando ya no funcionaba mas como tal, el médano se había comido casi toda la construcción, la arena llegaba casi a la altura del techo, y caía hasta la mitad de las ventanas, jugaba deslizándome por la arena desde afuera hacia adentro del hotel, solo quedaba  la estructura del gran comedor. Todo estaba, cuando lo conocí, en total estado de abandono.

Miguel Angel Diel

 

El Hotel "Balneario Monte Hermoso" fue construido en parte por las maderas que desprendió la Goleta "Lucinda Sutton" tras su accidente el 31 de Marzo de 1917. Si bien los datos de la Goleta son correctos, cabe destacar que el Hotel Balneario Monte Hermoso, conocido como "el hotel de madera" fue obra de tres personas; El Ing. Esteban Duafur, Gabriel Duc y Antonio Arizaga, que el 31 de Agosto de 1917 firman ante el Escribano Manuel Salgado Rueda una Sociedad Comercial para establecer y explotar un Hotel, Confitería y anexos que se denominará "Monte Hermoso", el hotel se construye con parte de la madera que desprendió la "Lucinda Sutton" y fue inaugurado los primeros días del mes de Enero de 1918.

El Hotel, en la foto se ve la parte que daba a la playa.

Pasada la primera temporada de trabajo y tras no poder resolver ciertos problemas económicos  el Ing. Dufaur el 04 de Mayo de 1918 le vende al Sr. Antonio Benito Costa y Jose Arturo Blanch, el hotel y 186 hectáreas alrededor del mismo, poco tiempo después un pueblo comienza a crecer en las inmediaciones del Hotel de Madera. 

 

Comedor del hotel

 

Primeros turistas posando para la posteridad sobre la rampa y las escaleras que llevaban a la playa, del Hotel de Madera.

 

El camino sinuoso, vieja entrada al balneario

 

Así fue como comenzó a crecer la ciudad que en el  principio solo era el Camino Sinuoso desde la laguna hasta el Hotel, las primeras casas también de madera fueron construidas en ese recorrido, luego trasformada en calle Dufaur. Conocí muy bien una de esas primeras viviendas de madera, la que pertenecía a Mercanti, un comerciante que tenía una ferretería en la calle Zellarrayan.

 

Fui a Monte Hermoso por primera vez cuando tenía 12 años, y como dije, el hotel de Madera todavía estaba en pie, o mejor dicho lo que quedaba, la arena se lo había “comido” casi todo, salvo la parte contraria al mar, jugaba a deslizarme desde arriba del médano hacia las ventana, pasaba por una y seguía deslizándome hasta terminar en un gran salón, que quizás era el comedor. Recuerdo que era una edificación obscura, debido a mi edad solo prestaba atención al juego sin tener la menor idea de que era esa gran construcción. En el comedor o salón, una noche vi bailar a mis padres un tango que se escuchaba de una casa cercana.

 

Vieja foto de las inmensas playas de Monte

 

Típica vista de la playa de Monte, médanos, mar y tamariscos

 

Foto encontrada en la web de 1974

Esquina histórica de Monte, se ve sobre la derecha la heladería Pichicai, en los 60 se escuchaba su famoso jingle musical, repetido hasta el cansancio por los altoparlantes de la villa  (Helados Pichicai, como estos, no los hay). Cruzando la vereda estaba Poseidón, un boliche de moda de la época, donde pasábamos tardes y noches interminables horas tomando y escuchando música, también había un Poseidón en Bahía, frente al Hotel Austral sobre Colon.

 

Este soy yo dentro de la heladería Pichicaia fines de los 60, (la foto era más grande y con otros amigos, pero me enviaron este encuadre, muy deteriorado). Es la única foto que tengo de Monte Hermoso, las otras, si están, deben de estar en Buenos Aires, en alguno de los viajes las buscare y las publicare.

Las calles en esa época eran de tierra y arena, todos andábamos a la moda, pantalón, remera, alpargatas, pulóver en los hombres y una linterna en el bolsillo, (los cortes de luz eran frecuentes) en esta esquina, uno de los pasatiempos antes de comenzar la noche, era ver la gente paseando en coche y el policía dirigiendo el transito, todos muertos de risa cuando se armaba algún lio con el tráfico. Para bailar nos íbamos al Club Social, donde la cumbia era la reina, no alcanzaba el lugar para la cantidad de jóvenes que se juntaba para milonguear.

 

En los 70

Ya me había ido de Bahía, vivía en Buenos Aires, pero durante muchos años regrese a Monte, la ultima vez, no recuerdo muy bien, pero seguramente fue 7 o 8 años antes de venir a vivir a Francia.

FARO RECALADA

 

Hace 110 años, en noviembre de 1903, fue rescatado el pontón-faro "Bahía Blanca", el segundo faro que funcionó en nuestra ría. La historia de los faros bahienses se inició en 1881, con el pontón-faro "Manuelita", una nave que disponía de una elemental farola en su mástil, única guía para los buques que llegaban al puerto. El "Manuelita" no soportó el primer temporal y se hundió. Rescatada su farola, la misma se reubicó en el médano-colina Monte Hermoso.

Esa fue la única señal costera hasta la habilitación, en 1906, del Faro de Recalada. A ella se sumó el pontón-faro "Bahía Blanca", anclado en el acceso a la ría, el cual, en noviembre de 1903, encalló en la costa empujado por un temporal, quedando enterrado 2,20  metros

 

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El coronel Maurette fue el encargado de su rescate. Para ello, comenzó por alivianarlo, quitándole caldera, farola y mástiles. Completamente vacío, se esperó la marea alta y, con los remolcadores "Tehuelche" y "República", se lo logró sacar de la arena. Ese mismo día entró en el dique del Puerto Militar, para reparar su quilla y reequiparlo. Mientras duró su reparación, ancló en la ría la fragata "San Blas", que disponía de una esfera iluminada de 1,98 metros de diámetro a 22,50 metros de la línea de flotación.

El pontón faro "Bahía Blanca" sirvió hasta 1918. Ese año, una tempestad rompió la cadena del ancla y la nave quedó al garete, hasta que un definitorio golpe la varó para siempre frente al faro Recalada. El faro Recalada es el más alto del país,(Argentina), con 67 m. y su altura con respecto al nivel del mar es de 78 m. ubicado a 7 km. al este del Balneario de Monte Hermoso, por el camino costero hacia Sauce Grande. Sus coordenadas son 39` 00' S, 61` 16' W. Se decide construirlo en 1904, sus elementos son traídos de Francia por la empresa que construyó la torre Eiffel en París.

Su ensamble lo dirigió el Ingeniero Luiggi, el mismo que se encargó de la construcción de la Base Naval de Puerto Belgrano. Los terrenos pertenecían a la estancia El Recreo Viejo y luego fueron cedidos al gobierno nacional. Su torre metálica se compone de un tubo central de 1.50 m. de diámetro, con 293 escalones para alcanzar la garita de iluminación y ocho columnas laterales de hierro fundido, sus cimientos están hundidos 9 m. por debajo de la superficie del terreno. Fue puesto en servicio el 1 de Enero de 1906.

 

 

PEHUEN CO

 

Historia de Pehuen Có

El 18 de diciembre de 1948 el Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires promulgó el decreto de fundación del balneario de Pehuen Co. Nacía formalmente la hermosa villa veraniega, pensada, moldeada y forestada sobre los médanos por don Avelino González Martínez.

Aquellas tierras, antiguamente habitadas por los tehuelches araucanizados, fueron fiscales hasta el año 1882, cuando en remate público las adquirió José María Bustos, para luego vendérselas a los hermanos Avelino y Modesto González Martínez.

Los solidos bosques de Pehuen Có

 

Esta familia, desde la estancia "El Palomar", asentada cerca del río Sauce Grande y separada por unos ocho km de Pehuen Co, partía todos los veranos hacia aquel, llamado por entonces simplemente "la costa" o "la playa". El viaje, lento y fatigoso, pero lleno de expectativas y alegría, lo hacían en un carruaje de cuatro ruedas tirado por tres caballos. Primos, tíos, abuelos y amigos eran los infaltables compañeros de la aventura.

 

Años después llevaron una casilla rodante, de las que utilizaban las trilladoras de principios de siglo para alojar a la peonada, y también construyeron en la playa una "enramada" de madera y techo de paja. Ambas volvían a la estancia pasado el verano. Finalmente hacia 1929 don Avelino adquirió un camión Chevrolet adaptado para el transporte de pasajeros. Sentados frente a frente, sobre tablones de madera, cabrían entre 12 y 14 personas. Permitió, sin lugar a dudas, que los viajes sean más cortos y más frecuentes. Por aquellos años se sumarían los primeros veraneantes: las familias de Luis Morado Veres y su esposa "Piro" Portillo y Juan Viera y su Sra. "Clota" Medús que, junto a amigos y familiares, instalaron carpas de lona año tras año hasta levantar finalmente unas casillas de madera y zinc con un local central con techo de paja vizcachera. "El campamento" fue el nombre con que se conocieron dichas instalaciones mientras se usaron.

A fines de los años 30, al quedar don Avelino como único propietario de las tierras, se afianzó la idea de crear una villa balnearia, inspirándose en un paraje de la costa atlántica francesa llamado "Las Landas", un inmenso arenal forestado con pinos, que de alguna manera le habían hecho recordar las dunas locales. A partir de allí la fijación de los médanos se encaró sistemáticamente. Los primeros trabajos consistieron en cubrirlos con lienzos de lana, sujetándolos con estacas de tamarisco, sistema que luego fue reemplazado por el "empajado", que consistía en cubrir las arenas con paja de yuyos de las cercanías. A la fijación sucedió la forestación con pinos y eucaliptus, plantados a la vera de las nuevas avenidas San Martín y Rosales, trazadas sobre la arena en forma perpendicular al mar, a las que años después se le sumaría la avenida Ameghino. Un carro aguatero llenado a balde desde pozos artesianos distribuidos en el lugar era el encargado de regar los plantines.

Hacia la década del 40 las tareas fundacionales del balneario tomaron renovado vigor al solicitar don Avelino, para la urbanización de la villa, anteproyectos a tres conocidos paisajistas: los arquitectos Martínez y Villeminot y el ingeniero Benito Carrasco, resultando elegido el trabajo de éste último. Se realizó un relevamiento previo del arbolado existente y un estudio alquimétrico para luego poder comenzar la tarea definitiva del plano de urbanización.

Regando los árboles, todavía no había casas

 

Con todos los adelantos logrados, llegó el momento de darle un nombre a la villa. Se decidió utilizar el idioma araucano en reconocimiento a los antiguos habitantes del lugar y a través de una votación familiar se eligió "Pehuen", que significa araucaria y "Co", agua.

Con los planos presentados y el nombre propuesto en 1948 la provincia aprobó su creación. Inmediatamente ingenieros y agrimensores comenzaron a delimitar los primeros lotes y en febrero del año siguiente se firmaba el primer boleto de compra-venta, a nombre del Dr. Nicolás Murzio, al que le seguirían los de Baioco, Calvo, Ballesteros, Antinori, De Toro, Durand, entre otros. A todos ellos se les ofrecieron ciertos privilegios, como premios en dinero efectivo o materiales de construcción, con el objetivo de impulsar una rápida edificación de viviendas.

Con los años, y con la inauguración del camino pavimentado, el crecimiento y el progreso de la villa se hicieron cada vez más notables, pero sin dejar de lado las premisas fundamentales: naturaleza, esparcimiento y tranquilidad.

Playas de Pehuen Có

 

Cumelcan Hotel frente a la playa

 

Si te gustan las playas solitarias, la tranquilidad, el contacto con la naturaleza, este es el mejor lugar en el mundo.

 

 

 

 

 

 

 

 

Proyectos Tirabuzón

 

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